中华人民共和国行业标准

城市道路设计规范

CJJ 37—90

主编单位：北京市市政设计研究院 批准部门；中华人民共和国建设部 实施日期：19 9 1年8月1日

关于发布行业标准《城市道路 设计规范》的通知

建标[1991] 123号

各省、自治区、宜辖市建委(建没厅｝,计划单列市 建委，国务院有关部门：

根据原国家城建总局(80)城发科字第2。？号文 的要求，由北京市市政设计研究院主编的《城布道路 设计规范》，业经审査，现批准为行业标准，编号 CJJ 37'-90 _I自-一九丿L一年八月一日起施行n

主要

一、谨路通行能力

⅛—— 设计髙峰小时交通量与年平均H交通ft的比 值$

%——-条自行车车道的路段设计通行能力 (veh∕ (h∙ m));

林——在门时间段内通过观测断面的自行军辆数

(Veh)；

N_d√—设计年限的苹平均日交通ft (peu∕d);

览——本面进口道的设计通行能力(PCil∕h)_i

-一折减后本面进口道的设计通行能力(PCU∕h); N_e.——设有专用左转车道时，本面进口道的设计通

行能力(ρcuΛι);

N執一设有专用右转车道时，本面进口道的设计通 行能力(pcu∕^zh)；

NET——设有专用左转与专用右转车道时，本面进口 道的设计通行能力(PCU/h)；

N_tI—设计小时交通童(pcu/h);

M——专用左转车道的设计通行能力(pcu/h);

N"——本面进口道左转车的设计通过量(PCU∕h);

Nn- 不折减本面各种直行车道设计通行能力的对 面左转车数(PCU/h〉；

Nm— —条机动车车道的设计通行能力(pcu∕lθ;

NF—f条机动车车道的路段可能通行能力 ∖pcu∕h)i

N_pt--条自行车车道的路段可能通行能力(VeX (h*rn));

N_r—专用右转车道的设计通行能力(pcu∕h);

N/—一条直行车适的设计通彳亍能力(PCU∕h);

NL—条直左车道的设计通行能力(PCU∕h);

Mh— —条直左右车道的设计通行能力(P此Zhk

本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位 北京市市政设计研究院妇口管理，其具体解释等工作 由北京市市政设计研究院负责4

本标准由建设部标准定额研究所組织出版。

一九九一年三月四日

符号

N_tt—一条直右车道的设计通行能力(pcυ∕h);

U_a---本面各种直行车道数；

t_c一信号周期(s);

r_f——连续车流通过观测断面的时间段(_s);

r_B——信号周期内的绿灯时间(⅛);

%——绿灯小时(h)；

t_l —连续车流平均车头间隔时间(s/pcu)；

%——直行或右行车辆通过停止线的平均间隔时 间(s/pcu);

r₁—变为绿灯后第T辆车启动并通过停止线的 时间(s);

诳——自行车埴的道路分类系数；

釦一机动车道通行能力的道路分类系数；

%——左转车占本面进门道车辆的比例；

Mk一直左车道中左转车所占比例,

β₁—右转车占本面进口道车辆的比例；

3——主要方向交通量与断面交通量的比值；

也——直行车道通行能力折减系数；

丄——交织长度修正系数。

二、谨塵横断面设计

--计算积雪厚度(m);

d_fd——堆雪髙度(m);

e--顶角抹角宽度(tn)：

:——设计横坡度(％，

N_W——人有道高峰小时行人流量(P/h)；

NWl-Tm宽人行道的设计行人通行能√j(P∕(h∙m);;

叽——路侧带宽度(m);

—菲机动车车行道宽度(m);

We——机动车车行道寛度或机动车与非机动车混 台行驶的车行道宽度(m"

W_db——两侧分隔带宽度（m）;

W_dra——中间分隔带宽度（m）§

Wf— —设施带宽度（m）：

Wg--绿化带宽度（m）i

τυ_i---侧向净宽（m）;

W_mb-非机动车道路缘带宽度（m）;

W_Tilt•—机动车道路缘带宽度（m）;

w_μ——人行道宽度（m）;

W_t）II——非机动车道（自行车道）路面宽度Cm）；

W_rK-机动车道路面宽度或机动车与非机动车混 合行驶的路面宽度（m）;

W_r一红线宽度（m）;

W_S——路肩宽度（m）;

W_Sb-两侧分车带宽度（m）;

w_5t.一机动车车行道安全带宽度（m）;

一分隔带内堆雪宽度（m）;

W_ah- —硬路肩宽度（m）$

——中间分车带宽度（m）;

u⅛——保护性路肩宽度（m）;

PS 一自然积雪质量密度（kg∕∏?）;

P_sd--堆雪质量密度（kg∕∏√）;

ŋ_K——梯形雪堆边坡系数；

P_S- 与积雪地区类别有关的系数。

三、平面与纵断面设计

a--最大横净距（m）;

L——汽车计算位置M或N到缓和曲线起点的 距离（m）;  ‘

b——超高旋转軸至路面边缘的宽度（m）;

，.——路面横坡度（%）;

Z₅——超高横坡度（%）;

j——道路中心线纵坡度（%）;

L——平曲线长度（m）;

Lc-圆曲线长度（m）;

L_e——超高缓和段长度（m）;

L_i——曲线内侧汽车行驶轨迹长度（m）;

L_S-缓和曲线长度（m）;

Z_W-交织长度（m）;

R——机动车车埴中线圆曲线半径（m）；

R_I——平曲线内侧汽车行驶轨迹半径（m）;

X——道口侧向视距（m）;

5_s—停车视距（m）;

a—≡路中心线转角（°）;

回旋线角（'）；

&——超高横坡度与路拱坡度的代数差（%）；

ε——超高渐变率；

θ——通过汽车计算位置M （或N）与平曲线切线 的平行线和M （或N）至缓和曲线终点间弦 线的夹角（°）;

μ—横向力系数；

ψ—视距线所对的圆心角（°）o

四、路基设计

B_tn—土的平均稠度；

<∕_max---骨料最大粒径（mm）;

^_lO—±的级配曲线上通过量为10%的粒径 （mm）;                            .

^₃₀——土的级配曲线上通过量为30%的粒径 （mm）;

&_（J—土的级配曲线上通过量为60%的粒径 （mm） \

H_l——土基干燥状态的水位临界高度（m）;

H₂-土基中湿状态的水位临界高度（m）;

H₃-土基潮湿状态的水位临界高度（m）;

W_L-土的液限含水量（液塑限仪测定）（%）；

W_m-土的平均含水量（%）；

W_P—土的塑限含水量（液塑限仪测定）（%）;

L—曲率系数；

∕_ll——不均匀系数_（I

五、柔性路面设计

C—材料的粘结力（MP恥

C_d——材料的动载粘结力（MPh）;

E_a——沥青混凝土面层材料模量值（MPa）;

E_tX——土基回弹模量（MPa）;

El——三层体系上层材料的回弹模量（MPa）_i

E₂——三层体系中层材料的回弹模量（MPa）;

F——设计年限内路面摆式仪使用值；

F_O—路面摆式仪验收测定值J

Λ_tn——沥青混擬土面层材料弯拉强度（MPa）;

f_rm—半刚性基层材料弯拉强度（MPa）;

f_v——沥青混合料面层材料的對切强度（MPa）;

H——三层体系柔性路面中层当量层厚度（CnI）或 不利季节路槽底最低点距地下水位（或地表 积水）高度（m）;

h——三层体系柔性路面上层当童层厚度（cm）;

A_a——相当沥青混凝土补强层的当量厚度（cm）;

K_Un——沥青混凝土弯拉结构强度系数；

K_nn——半刚性基层弯拉结构强度系数；

K_V——沥青混合料面层剪切结构强度系数；

[/] ——路表容许回弹弯沉值（cm）;

Z_a——在标准承载板的测点用标准轴载汽车测定的 弯沉值（cm）;

I_t——旧路面各测点的实测弯沉值（皿）；

Z_k——用标准承载板测定的弯沉值（cm）;

Z_m--路段内旧路面的平均弯沉值（cm）;

I_T——旧路段路表计算弯沉值的代表值（cm）;

路表实际回弹弯沉值或三层体系表面计算点

_JA处的弯沉值（cm）:

N——设计年限内设计车道上标准轴载累计数；

N_C——停车站或交叉口设计年限内同一位置停车的 标准轴载累计数3）；

N_Cj——设计初期，机动车车行道上日交通量换算为 日标准轴载的轴数（n∕d）;

N_c1设计年限内机动车车行道上各种轴载换算为 标准轴载的累计数；

Nr一被换算各级轴载的轴数（n∕d）;

N₁--设计初期，设计车道上日标准轴载的釉数 （∏∕d）;

H一旧路面结构作为一层与加铺路面层数之和W 心——每个路段弯沉值测点数；

P_I——被换算各级轴载的轮胎压强（MPa）;

K_l——用标准承载板测定的第i级压强（MPa）,

P_X一一-标准轴载的轮胎压强（MPa或Fa）;

r——标准轴载的单轮轮迹当量圆半径（cm）;

r_l—被换算各级轴载的单轮轮迹当量圆半径

（Cm）;                                 ,

T_m——沥青路面面层平均温度（C）;

T₅-测定时路面表面温度与前五个小时平均气温 之和（C）;

Z——设计年限（a）;

σ~材料的实际弯拉应力（MPa）_i⅛

:σ]-一材料的容许弯拉应力（MPa）;

σ_fl——沥青混襁土面层底面弯拉应力（MPa）;

σj ——沥青混凝土面层材料容许弯拉应力（MPa）;

σ_cp——计算点最大主压应力（MPa）;

半刚性基层底面弯拉应力（MP&）;

σ_rj——半刚性基层材料容许弯拉应力（MPa）;

σ_a~破裂面上的有效法向应力（MPa）;

r]——沥青混合料面层材料的容许勤应力（MPa）;

r_max——计算点最大剪应力（MPb）;

r_n~面层破裂面上的实际勇应力（MPa）;

七——道路分类系数；

七一路面类型系数；

了——设计年限内交通量的年平均增长率（%）；

儿—— 轮组数系数；

如——轴数分配系数，

λ——计算点最大主压应力系数；

A_a——旧路当量回弹模量增大系数；

A_s--季节影响系数；

λ_τ——计算点最大剪应力系数；

μ_l——将Z_a值换算为Z_it值的系数；

0——材料的内摩阻角（ɔ;

们——路表回弹弯沉综合修正系数；

ψ_τ——沥青路面温度修正系数，

六、水泥混凝土路面设计

A_t-每块混凝土板纵缝处拉杆钢筋面积（Cm2）；

A_tI——每延米混凝土板所需钢筋面积（Cm2）；

b_c——混凝土板宽度（m）;

d―混凝土路面传力杆钢筋直径（cm）;

d_c—计算纵向钢筋时，为横缝间距；计算横向钢 筋时，为不设拉杆的纵缝间距（m）;

d—混凝土路面拉杆钢筋直径（cm）;

E_C—水泥混凝土弯拉弹性模量（MPa）;

H_S——水泥混凝土路面基层顶面的当量回弹模量或 旧路路表的当量回弹模量（MPa）;

—水泥混擬土路基层顶面的计算回弹模量或旧 路加铺，其路表的计算回弹模量（MP以

F_t——每块混擬土板纵缝拉杆钢筋所受的拉力 （N）；

f_cm—水泥混凝土弯拉强度（MPa）;

A_C—混擬土板厚度（cm）;

奴——混凝土板加厚板边的厚度（Cm） 3

Z_C——混凝土板长度（m）;

Id--传力杆长度（cm）;

Zt---拉杆长度（m）； _t

"—混擬土板横缝或纵⅜l-8r_c范围内传力杆或 拉杼根数；

n_t—混凝土板纵缝处拉杆根数*

P_C——水泥混擬土在承压状态下单根传力杆的传荷 能力（N）;

Pd—横缝或纵缝处单根传力杆的传荷能力（N）；

P_i—被换算各级轴载（kN）；

Pm—单根传力杆在弯曲状态下的传荷能力（N）；

P_k——标准轴载（kN或N）；

Q——接缝处一组传力杆传递的荷载（N）；

Q_C—不设传力杆时混凝土板在接缝处承担的荷载 （N）;

7_c——混擬土板的相对刚度半径（cm）;

Zt——计算温度翘曲应力时混凝土板的相对刚度半

径（cm）；

竜一横缝或纵缝处传力杆或拉杆间距（mi）;

S_t——混凝土板纵範处拉杆间距（cm）;

T_b—混痍土板的温度梯度（P∕cmX

wɪ_J——混凝土路面接缝宽度（cm）;

"——水泥混凝土的质量密度（kg/n?）；

U——混凝土路面的综合应力（MPa）;

成]一一水泥混凝土的容许承压应力（MPe）,

*——标准轴载作用下的计算荷载应力（MPa）;

K--次最大行车荷载作用下的计算荷载应力

（MPa）;

σ_f―水泥混凝土的弯拉疲劳强度（MP&）;

σ_max——标准轴载作用下的最大应力（MPa）;

σ_τ-混凝土板的温度翘曲应力（MPa）；

σ_n ——混凝土板纵边中点ʃ方向温度翘曲应力 （MPa）;

σ_τx-——混擬土板中点丈方向（板长）温度翘曲应 力（MPak

Sy——混凝土板中点y方向（板宽）温度翘曲应 力（MPa）_i

[σ_t]——钢筋的容许应力（MPa）;

心--次最大行车荷载作用下的最大应力

（MPa）;

[r_t]——拉杆钢筋与水泥混凝土间的容许粘结力 （MPa）;

ɑɪ——水泥混凝土的线膨胀系数（¢7）;

α_n——与汽车后轴轴数及其他因素有关的后轴数 系数；

队——混擬土路面综合系数；

β_d——混擬土路面动荷系数；

Z_jt——混慶土路面M方向（板长》温度应力系数；

L——混凝土路面'方向（板宽）温度应力系数；

7——计算荷位系数；

A_d—计算AE时按照是否设置传力杆而釆用的系 数；

X_e—混醜土路面基层当童回弹模量的增大系数；

μ_c—混凝土板底面与基层间的摩擦系数；

V——水泥混凝土的泊松比；

V_C—混凝土路面基层与土基的泊松比综合值。

本规范采用的代号

B——漂石；

C_b——卵石，

G-砾；

S——砂；

F—细粒土；

M——粉质土；

C—粘质土 ：

O—有机质土；

P₁-泥炭；

S_I — 除巨粗组以外的各粒组;

V—很高液限土;

H—高液限土’ ʃ—中液限土； L—低液限土；

P_U——均匀级配；

P_S—间断级配；

P——不良级配；

W——良好级配；

PSV—石料磨光值。

第一章 总则 .................................4—11一8

第二章一般规定...........................4-11-8

第一节道路分类与分级..................4-11-8

第二节计算行车速度.....................4-11-8

第三节设计车辆...........................4-11-8

第四节 道路建筑限界 .....................4-11-9

第五节 设计年限 ...........................4—11—9

第六节道路抗震设防.....................4—11—9

第三章道路通行能力..................4一11一9

第一节设计小时交通量..................4-11-9

第二节 道路通行能力 .....................4-11-9

第三节 人行道、人行横道、人行天桥、

人行地道的通行能力............4—11—11

第四章道路横断面设计...............4 一 11—11

第一节设计原则...........................4—11—11

第二节横断面布置........................4—11—11

第三节机动车车道与路面宽度.........4→1-14

第四节非机动车车行道宽度、路爾

宽度与路面结构..................4」11一14

第五节路侧带宽度及人行道 铺装结构...........................4—11—14

第六节分车带.....................*........ 4—11一15

第七节 路肩.................................4—11—15

第八节路拱曲线与路拱坡度............4—11—16

第九节缘石.................................4—11—16

第五章 平面与纵断面设计............4—11—16

第J节平面设计...........................4—11—16

第二节纵断面设计........................4-11-19

第三节平面线形与纵断面

线形的组合….....................4—11—20

第六章道路与道路交叉...............4-11→0

第一节设计原则与规定..................4-11-20

第二节 平面交叉…….....................4-11-20

第三节立体交叉...........................4—11—21

第七章 道路与铁路交叉 ...............4一11 一24

第一节设计原则与规定..................4-ll→4

第二节 道路与铁路平面交叉............4-11-24

第三节道路与铁路立悚交典……4-11-25

第八章路基设计........................4-11-25

第四节 特殊地点的照明..................4-11-51

第十五章交通设施.....................4-11-52

第一节 交通标志...........................4—11—52

第二节交通标线...........................4—11—52

第三节人行夭桥和人行地道............4-11-52

第四节 防护设施...........................4一11 一53

第五节 公共电、汽车停靠站............4一 11一53

第十六章地下管线与地上

杆线...........................4—11—53

第一节地下管线...........................4—11—53

第二节地上杆线...........................4—11—53

附录一路基土的符号组合

规则.................................4—11—54

附录二 黄土、盐渍土、膨胀土与

红粘土分类.....................4—11—54

附录三土的统一分类法与原路基土

分类法的对应关系............4-11-55

附录四土质路基临界高度............4-11-56

附录五路基土分类简易鉴

别法.................................4—11—56

附录六本规范采用的计量

单位.................................4—11—57

附录七本规范用词说明...............4—11—58

附加说明 ................................. 4—11—58

第一章总 则

第1.L1条为使城市道路设计达到技术先进，经济合理, 安全适用，保证质量，特制定本规范。

第1.0.2赚 本规范适用于大、中、小城市以及大城市的 卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。街坊内部道路与 县镇道路不風本规范范围。

新建道路必须按照本规范进行设计。在旧城市道路改建设计 中，个别指标受特殊条件限制，达不到本规范规定标推时，经过 技术经济比较，近期工程可做合理变动，待憲步改造后达到规范 要求。

城市道路与公路以城市规划区的边线分界.城市与卫星城等 规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规范选用适 当标准进行设计，进出口道路以外部分应按公路等有关规范执 行*

第κo.3 m 应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、 虹线宽度、横断面类型、地面控制标高、地上杆线与地下管线布 置等进行道路役tκ

应按交通最大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道 路设计，并应符合环境保护的要求。

在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、闻部与整 体的关系，重视经挤效益、社会效益与环境效益。

在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻 先地下后地上的原则，避免造成反复开挖修复的浪费。

在道路设计中座螺谷考虑道路的遂设投资、运输效益与养护 费用等关系，正确运用技术标權，不宜单纯为节约建设投黄而不 适当地采用技术指标中的低限值。

道路设计应根据交通工程要求，处理好人、车、路、环境之 间的关系。

道路的平面、纵断面、横断面应相互协Uh道路标高应与地 面排水、地下管线、两侧繼筑物第配合，

在道路设计中夜注意节约用地，含瓊拆迁房屋*妥善处理文 物、名木、古迹等_I）

在道路设计中应考虑残疾人的使用霎求。

第1.0.⅛条 道路设计涉及其他工程（如桥梁、城市防洪、 排水、给水、电力、电信、燃气、铁路等）时，本规范有规定者 应按本规范执行，本规范无规定者可参照有关规范执行，

第二章一般规定

第一节逆踏分类気分鑑

第2.1.1   按照道路在道路网中的地位、交叢功能以及

对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类，

快速路

快速路应为城市中大11、长距禹、快速交通服务。快速路对 向车行道之间应设中闾分车带，其进出口应采用全控制或部分性 制。

快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进 出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。

二、 主干路

主千路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主. 自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，j⅛J三幅 路或四幅路。

主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进 出IL

三、 次干路

次干路应与主干路结合组成道踣网，起集散交⅛t的作用，> 有服务功能.

四、支路

支路应为次干路与街坊路的连接餞，解决局部地区交通，以 眠务功能为主。

第2.1.2条 除快逑路外，毎类遒路按照质在墉市的规模、 设计交通量、地形等分为I、∏>≡级。大城市应采用各类道路中的 I级标椎，中等城市应采用U级标准,小城市应采用ɪn级标准。

有特殊简况需变更级别时，应燉技术经济论证，报规划車批 部门批推。

第二苇针算fi≠≡Λ

第2.2.1条计算行车速度的规定见表2.2.1。当旧路改建 有特読困难，如商业街、文化街等.经技术经济比较认为合理 时，可适当降低计算行车速度，怛应考値夜间行车安全。

⅜M⅜*≡Kit*f7*MC       « 2-2-1

注1条件嘗可时，宜采用大值.

第三节设计车辑

M 2-3.1 >机动车设计车辆外廓尺寸见表2*3/及图23L 机劫车後针车集外専尺寸（m）      * 2.3.1

拄r

• 4. «« A   NrftlfttI

• 5. ME.           ttφASSttttΦttA⅛l≡*∣ 蛾雄聿时为前精

MΨIft⅝中編村中ft⅛KKA中融部中tt≡ettttΦH⅛⅛KA<mh LJB+为事常扃囈Ift粗查后釉袖中Il約跑⅞TCm）.

書通汽车

图2.3.1粗荊车说计车精外廓尺寸（单位L m）

第2.3.2集 非机动车Ift计车辆的外廓參考尺寸见表2.3.2。

•紅輸專设计牢■虾毒代寸《m）    « 2<3.2

it,，总长1自Sft后彖的三琵羊为IW轮IUft

⅛≠≡S*的厘Dh最车、兽力革期为丰把前堆至车等启Ilt的距事（∏V. L尊宣，自行车为奉把黨康，

3.&M_t自行丰为■车人・在牢上时，A≡s*αrM*<,其汆车葬均 为∙∙n（■至Jtlf的高盧tm）.

M 2.4.1 m 城市道路建筑限界见图2.LL顶角抹角宽度 应与机动车適侧向净宽1致#最小净高见表2.LL建筑限界内 不得有任何物体侵入。

无中胃费

二、 凋膏混姓土路面、沥青碎石路面与扬青贯入式碎（砾） 石路面为1队，支路修筑沥青混凝土等高级路面时，可采用・

三、 沥青表面处泊路面为眼。

四、 粒料路面为5%

第六节

M 2.6.1 M 地震区的邁路工程及重要的附属构筑物应按 国家规定工程所在地区的设防烈度，进fτi⅛R⅛防。

M 2-6.2 > 道路工程以谜叶地震烈健表示的愤舫起点一

般为8  以下情况设防起点应为7度，7度以下不没防。

一、 高填方路基边坡或深枪方路堑边坡，地覆时可能产生大

规權滑坡、埸方的彙要路段，

二、 重霎附属构筑物知高挡土墻、高护坡、高护岸等.

三、 软土层或可液化土层上的道路工程"

BB 2.4.1道路珪筑隼界

图中 Wg-中间分车带寬度（mχ

Wem--中间分隔带寬度（m ） t

叫一凱劫车车行邁虎度或机动车与非飢动车混舍行驶

的车行通宽度< m J₁

.3】---侧向净宽（m），

W_Int —机动车道路绿带览度（^）_I

W_mb——葬帆动车道路譲带宣度<∏1>₁

IV_if——机动车车行道安全带宣度（m ） *

Wb—非机动车车行邁定度（m >1

叫--路侧带宽度（E）F

W_f——设MlffΛ⅛ CnI）_I

^wp--入行道It度（m ）步

机——自行丰道、人行道及其他罪机动车车行道的眼小 净高（m ）,

λ;——机动车车行道燉小净高< m >_l

£——顶角抹落宣度《m兀

♦小専■        « 2*4.1

第五节设计年BI

第2.5,1条 道路交通量达到饱和状志时的设计年限规定 如下：快速路、主干路⅛20a∙ ιifc干路为15釦支路为10-15a_e

M 2.5.2 « 路面结构达到临界状恋的设计年限规定知 T：

一、水混混凝土路面见第10,2.2^_ft

第三章道路通行能力

第一勞设计小时交通・

M 3.1 J赚 机动车道通行能力按单位时间通过進路某断 面的小客车数计*中、小城市小型汽车很少时，可按普通汽车 计。

计算路段的通行能力时，车种换算系敷见^3,1.1-I_o计算 平面交叉口的通行能力时，车种巍算系数见表3.1.「2，

IlIft*wa*≡ft « 3.nυι

平■丈乂口率∙H鼻果■      « 3.1.1 2

M 3j.2 m 砺定车道数的姓计小时交通豈，按下式址算_（I NZNZhe           （ 3.1.2 >

式中 AL—ISH*小时交通景（ρcu∕h）»

N4一设计年限的年平均日交通4（ pcu/d ⅛_l

*—设计高峰小时交通址与年平均日交通量的比值O 当不能成得年平均日交通址时，可用有代表性的 平均日交繩景代善，

a——主要方向交通畳与断面交通豈的比值_O

第3.1.5 « 年平均日交通景或平均FI交疆畳与知6憤均 应由各城市观测破得*未进行竇測的城市苟■照性质相近的邻近 城市的敷值选用。制辟通籍可春Al性质相近的同类型道路的数值 选用。不能取鬻时，应值可采用11%, <5值可采用0.6。

第3J.4 A 勇空设计年限的年平均日交彌址时，应螺合 为虚现有交诲量.正常增长交通量、吸引交通蠹、发展交通畳等。

第二节≡ tt A行能力

« 3.23 > 路段通行能力分为可能通行能力与设计通行 能力。

在城市~艇道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口 影响时，一条机动车车遗的可能透行能力按下式计算：

TV_P = 36αo∕z₁              C 3,2.1-1 ）

式中 NP--条机动车车道的路段可能通行能力（pcu/h）,

L——连莪车洼平灼车头间隔时闻WPCU）_O

当本市没育h的观■值时,可能通行能力可采用^3.2.1-1的

數值.

一条车道可能谄行/力       « 3.2.1-1

不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如 下：

2V_n> = "旳               (3.2,1^2 )

式中 g--条机动车车道的设计通行能力(PCU/h),

皿 —— 机动车道通行能力的道路分类系散*见表3.2.1-2,

权动车追的建略好美釆數      « 3≠24-2

受平面交冥口影响的机动车车道⅛⅛ifit行能力应根据不同的 计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减，

≡ 3.2÷2赚 一条自行车车道宽J rn₀不受平面交叉口影 响时* 一条自行车车道的路段可能通行能力按下式计算：

NS = 3600‰∕(r_f(w_pl,^0_t5>)      ( 3.2.2-1 )

式中 RrP_l)——条自行车车道的路段可能通行能力(veh∕(h-m))₍

七——连续车流通过观测断面的时间段(£>

ʌ^Tbr——在L时间段内通过观测峨面的自行车綱致(ve→ ħ)_t

WPb——自行车车道路面宣度(m ) *

路段诃能疆行能力推荐值，有分隔设域时为2iooveh∕(h-m),无分隔设施时为MOOvEh∕(h∙∏υ*

不受平面交其口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按 下式计算，

ʌ^TIl Gb-^_Pb              ( 3,2,2-2 )

式中Λ∖--条自行车车道的路段设计通行能力(Veh∕(h∙

Xn) ) i

%——自行车道的道路分类系数，见表3.2.爲

受平面交叉口影响T条自行车车連的路段设计通行能力，姓 有分隔设悔时，∣ft⅛tt⅛1000-1200veh∕(h∙m)_l以路面标线 划好机动车it与非机动车近时，推荐值为800-IOOOveh/ (h-m3,自行李交通量大的城市釆用大值，小的采用小值。

第3.2.3亲 馆号灯管制十字形交冥口的堆计通行能力按 停止线法计算.

十字形交叉口的设计通行能力为咎谜口道设计说行能力之 礼

进口道毋计通行能力为各车道谶计通行能力之和，

一、各种直行车道的设计通行能力

• 1 .直行车道设计通行能力应按下式计算，

N. = 3600iM"l ')/，，*D∕4       ( 3.2÷3-l )

式中加--条直行车道的设计通行能力<ρcu∕h>_l

七——信号周期《&

t«——信号周期内的绿灯时间< S) J

L——变为缺灯后第一轎车启动并通过停止线的时间 <s)_t可釆用2.3Sj

九一宣行或右n⅛≡≡ii停止峻的平均间福时间< S/

PCU ) I

机一直行车道通行能力折减系数，可采用丄％

• 2. 直右车道设计通行能力应按下式计算：

JV_tr = N_t                ( 3.2.3 2 )

式中JV_sr--条直右车道的设计通行能力(PCu∕h)₀

• 3. 直左车道设计通行能力应按下式计算：

JV_IJ = JV_i(I-^√2)             ( 3.2.3-3 )

式中Ar_tI--条直左车道的设计通行能力(pcu∕h),

Bt—直左车道中左转车所占比例，

• 4. 直左右车道设计通行能力应按下式计算'

NqNn             ( 3.2.3-4 )

式中Wm--条直左右车道的毋计通行能力<pcu∕h)_a

二、 进口道设有专用左转与专用右转车道时，设计通行能力 应按照本面车辆左、右转比例H■算。先计算本面进口道的设计通 行能力，再计算专用左转及专用右转车道的设讦通行能力，

• 1 .进口道没计通行能力应按下式计鼠

N_tIr = SN_I/(1 - β_i-β_τ) ( 3.2.3-5 ) 式中Λ_βlf——设有专用左转与专用右转车道时，本面进口道的 设计通行能力(pcu∕h)_l

EN,—— 本面直行车道设计通行能力之⅛(pcu∕h)_l 31——左转车占本面进口灌车辆的比例， 从一右辅车占本面进口 51车網的比例。

• 2 .专用左转车邁设计通行能力应接下式计算：

NIst A^eJr , β∖                    《3,2»3^ 6 )

式中TV₁——专用左辅车道的设计通行能方(PQU/h)。

• 3 ,专用右转车道设计通行龍力

NLNez 8τ             ( 3*2.3-7 )

式中N_r——专用右转率if的段计超行能力(PCU/h爲

三、 进口道设有专用左转车道而束设专用右转车道时，专用 左转车道的设计通行能力Nl应按本面左转车辆比例爲计算，如 下式，

1*              Λ^h_tl = ΣΛ^r_ιτ∕(i - β_t)           ( 3,2.3-8 )

式中N“一设有专用左转车道时，本面琏口道设计通行能力 (pcu∕h)_j

WN気——本面直行车道及直右车道姓计通行能力之和(PCU ∕h)_β “

• 2.                 N_Ii= N^β_i.             ( 3.2.3-9 )

四、 进口道设有专用右转车道而未设专用左转车道时，专用 右转车邁的设计通行能力Λ∖按本面右转车精比例烘计算，如下 式，

• 1 *                   ~ ɪʌ^ɪ)/(1 ~^ ^r)          ( 3.2.3~10 )

式中Af_er——设有专用右转车港时，本面进口道的设计通行能 力(PCu∕h)_l

ENK—本蘭宣行车道及直左车it设计繼行能力之和(PQU ∕h)_β

• 2.             NLNzT         ( 3.2.3-11 >

五、 在一个信号周期内，对面到达的左转车熠过3 ~ 4 PCU 时，应折*本面各种宣行车i∣(包括直行、意左、直右及直左右 等车通)的Ift计it行能力•

当，时，本面进口it的Ift计通行能力接下式折整*

TV； =_JV_JVU-TVI_a) ( 3.2,3-12 ) 式中 NL——折碰后本面进口道的设计通行能力(PCu∕h)_i M—本面进口道的设计通行龍力(pcu/h),

"ɪ—本面各种直行车适數*

Ni.一本面进口巷左转车的姓计通过量C PCUzh) _I

N∖* = NM∖            ( 3.2.3-13 )

叫，——不折整本面杳种直行车道设计通行能力的对面左 ⅛≠lfc(pcu∕h)_φ当交叉口小时为M,大时为 4七“为無小时信号周期数。

第3.2U a 信号灯營制IT形交叉口的堆计通行能力为各

进口道设计通行能力之和，典型计算图式见图3.2-4-1及图3.2.4

2

图釘2.41 T形交冥口设计通行能力典型计算图式一

一、图3.2.4"中T形交叉口设计通行能力为X、B. C各进 口道通行能力之和，还应验算C进口道左转车对B进口道通行能 力的折减。按以下规定计算：

图3.2.4^2 T形交翼口収叶通行能力典型计算图式二

LK进口邁的设计通行能力用式(3.2.3-1 )计算。

进口道为直右军道，其懺计通行能力用式(3.2.3-2 )计 算。

3.C进口道为直左车道，其设计通行能力用式C 3.2.3-3) 计算。

当C进口道每个信号周期的左转车场过3~4peu时，应折减 E进口道的设计通行能力，用式< 3.2.3-12)计算.

二、图3.2^-2中T形交叉口匿计通行能力为X、L。各进 口道通行能力之和。应验算。进口邁左转车对B进口道设计通行 能力的折权、按以下规定计算；

1. T进口道的设计通行能力用式(3.2.3-1)计算。

2』进口道的设计通行能力用式(3.2.3-10 )计算，式中 为本面直行车道的设计通行能力。

3C进口邁的直行车續不受迎灯信号控制，通行能力有较大 提高，但交叉口的设计通行能力应受交通悖性的制约。如直行车 道的车流与对向车流大致相等时，则C进口道的设计通行能力可 采用月进口道的数值。

当C进口道每个信号周期的左转车超过3^4PC_U时，应折戚 E进口道的设计通行能力，用式(3.2.3T2)计算•

« 3÷2.5 A 信号灯管制交叉口进口道的一条自行车车道 的设计通行能力为1000veh∕(h∙m)_α

M 3.2.6 A 环形交叉口机动车车行道的设计通行能力与 相应非机动车数见表3.2.6_o

ffM⅛X□iftτtilfi■力          « 3.2.6

注，丧列帆动车车行at的Ift计通行n力n精】的右辑车•当右It车为其It比 «w,应另行ItW.

表列数值适用于交規长度为/wɪ= 25*3Qm_O当L = 30-*6Om 时，表中机动车车行道的毋肝通行龍力应进行修正。修正慕教 按下式计算，

**_w = 3∕_w∕(2∕_w + 30 )                     ( 3.2.6 )

第三节 人行道、人nm≡.人行天梆、人行

地at的沮行能力

第3.3.1条 人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的 可能通行能力见⅛3.3,l_o

入行ar人行横谨，人行天桥、人行增at的莺德*行能力

9 3.3.1

注，G_sΛ⅛n∕h⅛(h)_β

第3.3.2 a 人行道、人行横道、人行天桥、人行地it的 设计通行能力折减系敷规定如下I

一、 全市性的车站、码头、尚场、剧场、影院、体育馆 (场)、公园、展览馆及市中心区行人集中的人行道、人行横 道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折戒系數采用 0.75_σ

二、 大商场、商店、公火文化中心及区屮心等行人较务的人 行遒、人行横道、人行天桥、人行地道等计算通行能力的折做系 数采 ∏]0.80_β

三、 区域性文化商业中心地帰行人多的人行道、人行横道、 人行天桥、人行地道等计算世I十通行能力的折减系数采用OM旬

四、 支路、住宅区周围道路的人行道及人行横道计算设计通 行能力的折减系数采用0.90.

第3.3.3 m 人行道、人行横IlL人行天桥、人行地道的 设计通行能力见表3.3.3.

Λfτ≡.人行■建、入行天桥、人行墳撞的设计it行働力

⅞ 3.3.3

H_t率站、砚兴的人行天怫、人行Jtit的一条人行帶宣度为L9m,其余儈配 ⅛0.75m_B

第四章道路横断面设计

第一节设卄原則

第4.1.1 a 道路着济而设计担在城市规划的紅线宽度范 0S内进債邮面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路 类别、级别、计算行车迷度、Ift计年眼的机动车道与非帆动车道 交通畳和人流景、史通待性、交通組织、交通设摘、地上杆纔. 魅下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车緬和人行交通 的安⅛ft*bo

S 4.1.2 It横斷面设计应近远期结合，使近期工程成为 远期工程的组成部分，并預图管陵位置.路面宣度及标高等应留 宥发展余地。

第4.K3 a 对现有诚路改辑应釆敗工程措施与交通管理 相结合的办錢，以提高it路通行能力和保障交通安全O

第二节 WlIrK ⅞ X

第4,2.1条 道路的横謚面型式有单幅路、双帽路、三幅 跡及四幅路，见图1.2-1*图L1.2-L

Ba 中，蚪一红 ⅛Λ⅛(m)_l

诳——机动≠≠tf≡ΛΛa机动车与非机动车混合行驶 的车行m )>

^ttfU--非机动车车行道宽度(m) I

——机动车逋路面気度或机动车与非机动车混合行驶的 路面览度(m)j

WPh——非机动车道路面宣度(Tnu

—机动车it踣錄带気度(m)_l

S 4.2.i-l单幅路横断面图一

图4.2U-2单幅路横断面图二

W_T

图4.2U-7三幅路横斷面图

W_mV——非机动车道路维带宽度（m）_i

凹一刎向净宽（m > i

W_（Ifn—中间分隔带宽度< m >,

^Wtm---中间分军带宽度（ɪɪɪ ） r

两侧分隔带宽度（m ）»

——两侧分车带宽度< m > _l

W_t——路侧带宽度（Hl）₁

M——人行道宽度（m）,

^Wt--绿化带^⅛度（m ）］

^β,r--设施带罷度（m ） $

^u⅞--踣肩宣度（m ） i

——硬路肩竞度（m ）_l

硏P—保护性路肩宽度（m）_O

各种横邮面型式的适用条件知下t

一、 单幅踏适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干 路，支籍以及用地不足，拆迁困难的旧城市邁路‘

二、 双幅路适用于单向两条机动车车邁以上，非机动车较少 的道路・有平行道路可供非机⅛b车通行的快速路和郊区邁路以及 推向高差大成地形特殊的路段，亦可釆用双幅Wh

三、 三幅路适用于机动车交通蛍大，非机动车多*红线童度 大于或等于网m的邁Wh

四、 四幅路适用于机动车jfi度高，单向两条机动车车道以 上，非机动车多的快速路与主干路。

第L2.2条 ~条道路宜采用相同型式的横断面.当道跻 機断面型式或債断面各组成都分的宽度变化时，应设过渡段，宜 以交叉口或结构物为起止点，

第4.2.3 > 桥梁、隧道蜻面型式规定知E

一*小桥默面型式及总定凄应与II路相同。大、中桥断面型 式中车行道及路缘带宣度应与邁踣相同，分隔带寅度可适当城 窄，但应大于或等于1 rn_o计算行车速度小于或等于40km∕h的 道踞的两制分隔鞭可用交通标线冷替』推上不应设律车带.

二、障道的车行道及踣缭带宜度应与道路相同.分隔带适度 诃适当减申，但应大于或等TI m_e分隔带可用交通标线代替， 但曲钱隧遇不得用标线代卷，隧邁中不应堆停车带.

第三节凱动年牢道斗■■童壹

ft 43.1 * 各觐道路的帆动车车通宽度富根据车型及计 算行宰通盧确定*机动车车道宣度见素4,3.L

«1 «   * tt X «         « 4.34

IL_t】.大里汽车屈播費Jlt汽幕映卷換哗*

L小Srt⅛⅛ffi2iατ的義Itrt车、小s≡H≠.色鲁革* φw⅛λ∙⅛

註査鷺口湛口迎手専宣度更靈84 JlU

第4-3.2 a 帆动车车行道気度包括几条车道宜度。机动 车遇路菌宽度包括李行道克度及两

单幅路与三帼路凱动车丰行it上果用临时实体中倜分編物分 隔对向交源时，机动车道路面童崖皮包括分馬物与两側IlM寛 度，见图L3.2r 采用双黄线分隔对向交通时，机动车at路而 宽度应包括双黄线宜度，见图L3∙2-2∙

快速路应设中间分车带，特殊困难时可采用分隔物，不得采 用双黄钱，计算行车憲度大于或等于50km∕h的主干時宜Ift中间 分车带，困韋时可果用分隔场。

图4.3*2-1单帼路、三幅路设中间分隔物时横断面布置图

图L3.2、2单幅路、三幅路路面中间园观黄銭时横断面布置圈

第Eg节非机动车车行叢室度’MSAe⅜KBMIU

第4.41条 非机动车车行遒主要供自行车行驶，应根据 自行车设计交通畳与毎条自行车道姓计通行能力计算自行车车道 条敷。非帆动车道路面竇:度包括几条自行车车道庇度及两側各 25e∏ι∣⅛a带覽度。

三幅路就四幅路的非帆动车车行道上如有兽力车、三轮车、 板车行駛时,两侧非机动车遣路面寬度除按谶计通行能力计算确 定外，还应适当加宽*为M少分隔蒂峭口，保证机动车交通顺 舫，允许少量机动车在非机动车道上順向行驶一段距离时，应适 当加気非机动车道路而實度，

M 4.4.2 a 非机动车车道宽度见表LLL

奪机勧牢牢单太度     « 4-4.2

≡ 4.4.3 a 非机动车H踣而成福据筑路材籽"薦工最小 厚度、踣基土种类、水文借况IU及当场经睑，确定绪构组含喝厚 X,有少童机动车行驶时，路面结构应満是机动车行験裏求*

踏面结构吱有足第强崖样面层应平養.抗滑、蒯盧’

基层材料应具有适当强度和水絶定性。处于潮温地带及冰冻 地区的瓚路应设垫嘉

氨五节踏■命責廬理人有itt∙■结构

第4,5.1 a 踏《1婚童度应根帽道路类别、功能.设计行 人交通畳，鹼化、惜街趕就牲质及希设公用设Jt罢求等确定.

« 4.5.2赚 踣侧精各蛆成部分的览度确定如~H

I、人行成宣慶必须欄足行人通行的安全和専幡h由式（L 5.2 >计算'井不得小于衰4.5E2的纖定。

切P = Ww//V_Wl                  < 4,5,2 ）

式中WP--人行auttlt（m）物

NW人行確高峰小时行人it看（∕^s∕hΛ

Mn—1 mΛ人折I的姓计疔人通行能力（P∕<h*m）>_t见 第3.3,3条*

入转H ♦小*麗       « 4.S.2-1

二、 绿化带宣度见第13,211⅛fc∙

三、 设■帯包括谖景行人护栏、SS明灯柱•标志牌、侑号灯 等所需宽度.红线宽度较窄及条件困难时，设施带可与绿化带台 并，但应避免各种没施与树木间的干扰。设施带宽度见表L5.2-2_o

注，如同时设置护栏与ff⅛H_t宜采用衰中堆豈帏牲項中的大值・

第4.5.3条 Afrifi铺装结构设计应贯彻因地制宜，合理 利用当地材料及工业废ift的原购，并考虑施工最小厚度。

人行道铺装面层应平整、杭滑、耐磨、美观。基层材料应具 有适当强度。处于潮温地带及冰冻地区时，应采用水稳定性好的 材料。

大型商店、大型公共文化机构、名胜古卷、公园、广场等附 近和游览区道路的人行道面层应与周風环境协调并注意美⅞L

车编出入口处人行道铺装的结构和厚度应根据车约荷载确 定。

第六节分车带

M <6.ι m 分车带按其在禎断面中的不同位覺与功能分 为中间分车带(简称中间带)及两侧分车帯1简称两例带J_O分 车带由分隔带及两侧踣绿带组成*分车带形式SLgB4.6.1₀

分车带最小览度及侧向净宣等见表4.6.U

M 4-6.2 a 分隔带可用绿石围砌，高出踣面10-20αn, 在人行横道及停*站处应镭装。

第4.6.3条 积雪地区分帰带宣度除講M第4.6」条要玻 外，还应根据临时堆放祝雪的霎求进行验算，

图4.6*1分车帶

分奉畫■小實底       « 4 β.1

注IL快it■的分丰带埼成果用H中MknVh竖中■童ft.

2.i∣-MHΨ⅛*小于Mkmjh的主于略与女干踣可说霸錄W.分车Ifr采用 40km∕h栏中縄定值’

• 3.支路可不仗踏専帯，怛旋院IiUmm的■向净童*

L眺中分NN帰最小霓变薦技後Ifc帯宣嵐im⅞*ft_fl tottM*λλI^Illn 観増加分NN费宣崖*

如安金希)Ket为・*净気写■ ∙4∣HElC之徨.

亠、积雪地区类别按重现期为20a-遇的年积雪厚度、年积 雪时间、一次降雪厚度等指标，划分为賞积雪地区、中积雪地区 和一般积雪地区三类，见表4÷6.3_o

眼■地区类别的推标     * 44.3

二、积雪地区好編带宽度应根据不同类别积雪地区降雪量的 大小及临时堆故积雪的要求确定。降雪初期允许捋路面积雪临时 堆披在分隔带上，积雪地区分隔带宽度应大于或等于堆雪宽度， 两佩分隔带的宽度可按临时堆放机动车道路面宽度之半的积雪量 计算，其余允许堆SI路IW带上1中间分隔帯的宽崖可按临时堆故 路面全宽的积雪童计算。堆雪宽度按式(4.6.3-1 )及式(4.6. 3-2 )计算*

繭侧分隔带堆雪览度应按下式计算『

W_Sd ≡^∣(0.5w_pcrf,xp, + ^,rfjp^)/(d_glp,_d- rf_lp_i)

(4,6.3-1 )

中间分隔带堆雪宣度證按下式计算】

w_tΛ = ^_I(W_Ped,p_l + 机d捎禹 ₁₁)∕(d,"m f d_tp_t)

(4.6.3 2 )

式巾     ——分牌帶内堆雪it度〈m ),可落于或小于中间

分隔带或两側分縮带宣度，

W_Pt——计算积雪宽度(m),为机动车道路面宽度， A——计算积<M⅛ ( m ),设计宣现期为5〜】0% 6——白然积雪质乗密度(kg/m，〉，可根据当地 的积雪费軒疏定.知无责料，可采用300kg∕ m≡₁

P_tA—堆畫Jβ⅛ ft度(kg/m^S ),-般采用430〜 570kg∕m*_l

%——樗彩蕾堆边⅛⅛系套 即如Hctg0m代为边坡 与水平面夹角，j«t可采用J5^β<≠,<90%

dm--堆雪高度(ɪn ) I

払——与积電地区类则有关的系It 一殷可取卩产 0.8-1.2_t I⅛^⅛地区敗大值，R、皿类取

'小也'

三、分隔带增雪高度自βfr面边錄算起应小于或等于1Q∏‰

第七节■ Λ

B 4.7.1 a 釆蹤边沟怫水的道路应在路面外側设路肩， 路肩分为理踣肩(包括踣豪带)及保护性踣膚，见图4.7.1。

左側踣欄适用于X帼踣*四幅踣中间具有排水御的场面，见 ffl4,2.1-6_β

M 4-7.2 a 计算行车速度大于或等于4Qkm∕h时，应设 «»Wo α⅛w⅛∙装应具有承受丰辆荷尊的能力。建路肩中踣錄 带的踣面结构与机动车率行域相同，其汆師分可适当•薄。理踣 肩■小宣度见表L7.2”

图4」」路肩

接近城市、村镇有行人的路段，右欄砸路肩宣度&根据人流 确定，但不得小于表L7.2规定值。

不设硬路帛时，路肩宽度不释小于1.25m_β

第4」.3条 保护性路肩竟度应溝足安设护检、杼柱、交 通标志牌的要求。最小宽度为5。CmP

保护性路肩为土质或简易铺装。

第4-7.4 A 快逮藉右侧踣房痙度小于丄Sm,且交通量絞 大时,应设紧急停车带，其间跑宜⅛300-500m_a紧急停车带It 度及各部尺寸见图4.7U_e

图4.7.4紧急停车帶

第入节 Ilmatt-

第4,8」条 根据路面宽度、路面类型、禎坡度等，选用 不同方次的抛物线形.直线接不同方次的抛物线形与折线形等路 拱曲线形式，见图L8.∖I~图L8.I-L

■中场

图L8」-2直擬接不同方次的抛Vr雜形除拱

图4.8.1-4务折线形路拱

一、 不同方次的抛物线路拱见图4.8.1-U

不同方次的抛物形路撰设计坡度f为路拱中点与路边连线的 坡地

二、 直线接不同方次的抛物线形路拱见图L8.1或。

直线接不同方次的拋物线形路拱匯计坡度f为直线段横坡度，

三、 折线形路供包括单折线形及务折线形两种见

及图＜8.1-‰

单折线形路拱设计坡座亍为折线坡崖「多折线彩路拱设针坡 度，为靠近绿石折线的坡度。

« 4.8.2 a 略拱设计坡度应根据路面宽度、面层类型、

计算行车速度、飙坡及气候等鑑件确定，见袁L丄&

tt. 1»快≡BAttlft    宜果用大慷.

歸«1魅度大时取小值，眼绩推小时壊大値.

3.r*m*⅜∣ziftfttti÷⅛ft 宜釆用 41 冒.

第4,8.3 «非祝动享车行邁路拱设计技度可根揖路面面 层类型按⅛4.3.2⅛用，

M 4.8.4 a 人行道横坡度宜采用单面坡，横坡度为1〜 2%.

第4.8,5 « 路肩中路錄带部分的横坡度与路面相同，其 余部分的质城度毎加大1%.

场丸节錄 石

第4,9.1 a 錄石宜高出B⅛≡⅛M10~20cm_fl隧道内线形 弯曲路段或陸篷踣段等处，苟高出25-40Cm_j并应有足单的埋 置深度，以保证専定•绿石竈度宜⅛l0^I5cm_o

桥上集石的规定成符育现行的有类规范的要求。

« 4.9.2 a 篆石宜采用立式，出入口宜采用斜式威平式, 有HJg时采用珞式.人行璋及人行績避気度范匿内缘石宜撤成斜 式或平式，便于JL童车、轮椅夜残挨人通行&在分隔带端头成交 叉口的小毕径处，绿石宜做成曲践形*

篆有材样可釆用壁展石JR朮水混鴻美土。水泥福握土抗压强 庄不宜修于3。MPL

第五章平面与纵晰面设计

第一节平■設计

« 5.U条平面设计应符合下列原则，

道路平面位置应挟城市总体规划承略网商设.

二、 道雄平两线謬应与地形、地质、水文雾结合，并符合各

级邁路的技术指标，

三、 道路平面设计应处理好直线与平曲线的衡接，合理地设 置鎧和曲经、起高、加定帰#

四、 道路平面设计应權据瓊踏覇曜咅瓊燉设置交叉口、沿陵 建筑物出入口、停车场出入口、分隔帯断口、公共交通停靠站位 置家

五、平面线形标准需分期实施时，应満足近期使用霎求，兼 顾远期发展，域少废弃工程“

M 5.1.2 a 直线、乎曲线的布设与连接宜符会下列规 定：

一、 计算行车速度大于或等于60km∕h时，直线长度宜满足 下列要求，

L同向曲线何的最小直线长度《m｝宜大于或聲于计算行车 速度（km/h ）数值的六借・

• 2.反向曲线间的豪小直线长度（m >宜大于或等于计算行丰 速度（km/h）数值的二陪，

当计算行车速度小÷60km∕h,地形条件困难时，直线段长 度可不受上述限制，但应满足没畳缓和曲践景小长度的要求。

二、 计算行车速度大于或等于网km/h时，半径不同的同向 圆曲线连接处应设置缰和曲线'受地形限制并符合下述条件之一 时，可采用St曲线.

L小圆半径大于或等于不设缓和曲线的雄小圆曲钱半窿，

• 2.小圆孚径小于不设缓和曲线的最小圆曲线孚径，但太圆与 小圆的内移懼之差小于或舞于丄TjTU

旗大圆半毬与小圜半楚之比值小于成等于「翥

三、 计算行车速度大于或等于40km∕h时，长宜线下坡尽头 的平曲线孚径应大于或等于不设超高的墨小半径。在难以实贏地 段，应采取訪护措ItU

四、 «•算行车速度小于拘km/h,且两■半径都大于不设耀 高最小半極，可不设绶和曲践而构成堂曲经，

« 5.1.3 a琏路的MI曲线半径应采用大于或等于⅛5.R3 规定的不役憩高畢小半轻值U当受地形条件限制时，可采用既峭 高推荐半極值。地形条件帏别困谁时，可釆用设疆商燉小半径 也

■ ■ Nl 牛程          « 54.3

M 5.1.4 A 平曲些由Hr曲线及两■彖和曲线組成*平曲 线长度与圈曲线长度应大于或等于表5.1.4-1的规定值。

³F∙IM∙∙∙∙小卷盧     « 5J.41

道路中心线转南α小于或等予尸时，平曲线长度应大于或等

于⅛5.）.4 2的规定（!U

■ S. 1.4-2

it∣①小于Lfrh技广计.

X 5.1.5 A 直裁与區曲綫或大学役■曲践与小半金■!曲 銭之间应世续和曲线。缓和曲徴采用回掩线，象和曲蛾长IC应大 于或等于寰5.L5-1规定值，

■剥■ ■■小长宣 « 9.1.5-1

计算行车速度小于40km∕h时，绶和曲线可用直线代眷#直 线绶和段一県应与IS曲线相切，另一鶏!与直莪榻接*相換处予以 HM_f 见图5,1.5_Q       X

∖×⅛<tt**ROftlft

图5.1.5直线摄和段的地置

圆曲线半笹大于表5.L5-2不母缓和曲线的眼小圆曲线半毬 射，直践与BB曲线可径相连SL

不jt∙4∏dm的■小・■■维每    « Sd.5-2

第5.1.6条 Bl曲线半笠小于義5.L3中不设超高最小半径 时，在圆曲綫范围内应既超高，最大超高植坡度的规定见表

5.1.6₀

超高的过族方式应根揖地形状成、车道散，超高精坡崖值、 顿斷西型式、便于排水、雖容美观等因豪决定，单幅路路而宽度 及三幅路机动隼逆路面宽度宣绕中线讓转，双幅路路面觉度及四 帼路机动车推路面宣度宜绕中间分隔带边缘旋转，使两侧车行道 各自成为独立的超高債斷面，见圈兄1.免

S 5.1,6超高过披方式示童91

第5.1.7 a 由直线上的正常路拱斷面过波到圆曲线上的 起髙新面时*必须在其间埃置超祷缓和段.超髙缓和段长度装下 式计算，

L_t = δ.zfi∕β                     < 5.1.7 ）

式中 L*—却高炎和段长度（m），

b——超高旋转轴至路面边鎌的宽度< nɪ）, 小——彰高梢坡度与略雄域塵的代數差（％ X

E——趕高渐变掌，頹高旄转軸与路面近敗之间相对升降 的比率，½W5.1.7_β

在耕高霍和段长崖与《1和曲线长度两者中恥大值作为绶和曲 线的计算长度.

Il « M « «           » 54.7

第5.1-B M 軽高绶和段起、経点处踣而边象出现的監向 共折，应予以JSlt

第5.1.9 A 司曲餞率楚小于戒零于25OnIfft_J度在同曲线 内備加宣，毎景车道加盧價见衰5」.9。

VAttWΛ*≡HMtt(ι∏)      « Qd .9

第5.1.10 a加宽缓和段长座的规定如下I

一、 设置绶和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应采用 与饅和曲线或超高缓和段长度相同值•

二、 不设缓和曲銭或超高缓和段时，加宽缓和段氏度应按加 宽侧路面边錄窟度渐变率为1"5~1HO,且长度不得小于IQm的 薑求设置B

第5.1 Jl条 视距的规定如下，

一、 道路平面、纵款面上的停车视距应大于或等于表5.1.11-上规定IlL寒冷积雪地区应另行计算。

二、 车行道上对向行驶的车辆有会车可能时，应采用会车视 ≡,其值为表5.Lll-I中停车视距的两倍，

三、 对于凸形竖曲线和立交桥下凹形竖曲线等可能影响行车 视距，危及行车安全的地方，均需验算行车视距。验算时，物高 为Olm,目高在凸形竖曲线时为L2∏‰在桥下Iy形竖曲线时为

1,9In_e

停车 «1 厘         W 5.1.11-1

四、平曲线内侧的边坡、建筑物、树木等均不应妨碍视线。 应按横净距绘制包籍线.包路线与路面边缘之间的障碍物应手清 除。视距横净距计算公式见表5.1.11-2_o

■大機净/计算疊或      « 54*11-2

寰中：«—最大横净距（m）,

L——平曲线长度（m）»

L — 缓和曲线长度（m）I

El——曲线内侧汽车行驶航逐长度（In）I

珥—平曲綫内侧汽车行驶就盗半極（m）,其值为未加 宽前路面内譲半径⅛k5m_l

W ——视距线所对的圆心角<° ）*

P-回旋经角（^β ） I

L—汽车计算位置A/或用到缓和曲峻起点的距寓（m）,

5.1.11-］不设一籟曲携    图5.1.11-2不度■和曲統时

时景大精净电计算图（上>七） ■大盘净距计鼻K < i,<Λ ）

图5.1.11-3设後和曲线时最大横净函计算C L>f_t>L_t）

$.——停'车视距（m X

Le——圆曲线长度（m）,

α —道路中心线转角>*

6——通过汽车计算位置Af <哉N ）与平曲线切线的平行 线和肱（哉N）至缓和曲经终点间弦线的夹角（见 图5.1.11-3 ）或平曲线切线与缓和曲线的弦线的夹 角 < 见图5,l.∏-4 ） （ ^o ）o

S 5.1.11-4 ⅞Uft和曲綫时4t大債净距If算圈《£<“）

M 5.1.12 « 快速路及计算行车速度为60km∕h的主干 路，紙坡度大于5 %的路段或符合下列倘優之一时，可在上坡方 向车行道右側设置腿坡车au爬坡车遒蠹度可釆用3.2Sm_fl

一、沿上坡方向大型车綱的行驶速度降低到表丄L12规定的 容许雄低速度以下时“

上* S.1.12

二、 由于上坡路段混入大型车辆的干扰，降修路段通行能力 WO

三、 经综合好析认为设置爬城车道比降慨甄破经济合理时。

第5J.13 a 设置分編带及療石斷口应符合下列规定*

一、 快速路上无信号灯管IW交冥口的中间分隔帶不应设斷 ∏_o

快速踣上两儒分隔带的顺口间應应大于或等于4gm,主干 路上两侧分將带峭口蔺庵宜大于或等于3Q0m°

顺口果小长度宜采用6∏¼

二、 应产拾控制快速路、主干路的MM≡*石断口。两側建 筑物出人口宣姓在文踣成费坊内都踏上』篆石新口位置应再开交 叉门，间定应大于60m_o

第5J.14 A 计算行车速度大于或铮于50km∕h的踣段需 加速台旋戒■速分流时，应圾变速车3L

壹速车道长度经计算确定.

第5,1.15 A 踏段内人行质道应布设在人流集中处，怛不 宜过密.人行横道应设在通视良好的地点，并应姓器目标志P快 速路上行人过街应釆用人行天拼或人符地au主干路I级宜采用 人行大桥或人行地道，

第5.1.16条 桥梁引道线形规定如下，

一、引道应与桥梁轴线保持相同的线形，其最小长度见表 5.1.IG_fl受地形限制不能満足上述鎏求必貌设置平曲线时，绶和 曲线不得进入桥头e当桥爨设在曲钱范围内，在引道部分变为直 线时，直线段的最小长度应符合第5.1.2条规定。

« 5.1.1«

二、 漠河路与桥头引邁平交时，应与桥头保持F定阻离,以 避免在交叉口中陡坡与急弯重合_（J

三、 桥面宽度与路段的JI路断面宽度不一致时.应在引道范 围设置过渡段，路面边缘斜率可采用lU5~l<30_o折点处应予以 圆顺。

M 5J.17 A 隧道引通线形规定如下，

一、 引道应与隧道辎线保持相同的线形，其最小长度见表 5.1.比_（S受地形限制不能满足上述要求时，应控制缓和曲线不得 进入隧邁。当隧道设置在曲线范围内，在引邁部分變为直後时， 直钱段的最小长度应符合第5.1.2条规定•

二、 洞口外应满足相应道踣等级对视距的霎术。引道埃中间 分隔带时果用停车视距，无中间分隔带时釆用会车视距W

三、 单向行驶參孔隧道的引道应设置反向曲毬与两WI道路街 接。反向曲线间的直线段景小长度（m）以大于或等于计算行车 速度《km/h）数值的1.5倍为宜，特殊困港时亦应大于或等于 停车视距_I）

第二节飙斯■设计

第5.2.1条 臥断面设计原购如下】

一、 纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立 面布置及沿路范围内地面水的排除。

二、 为保证行车安全、舒适，飙坡宜缓順，起恍不宜师驚。

三、 山城道路及新嘩道踣的臥款面设计应螺含考虚土石方平 衡，汽车谖营经济效益等因合理确定路面设lt⅛⅞¾i⅛o

四、 机动车与非机动车混⅛fτ⅛的车行道，宜按非帆动车爬 坡能力设计駆坡度。

五、 纵断面世计应对沿线地形、地F管线、地质.水文、气 候和排水要求纹含考虑。

• 1.路线经过水文地质条件不良地段时，应提高路基标高以保 证路基稳定。当受规划控制标高限制不能提高时，应采眼稳定籍 基措施*

矿I日路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的 排水。

• 3. 沿河道路应根据路线位置确定路基标高.位于河堤頂的路 基边缘应高千河道防洪水位0.5m_c当岸边设置挡水设施时,不受 此限’位于河岸外制道路的标高蔑按一般道路考虑，符合规划控 制标商要求，并应根据情况解决地面水及河堤渗水对路基稳定的 影响e

• 4. 道路纵断面设计婆嬰善处理地下管线攢土的要求。

• 5. 道路最小纵坡度应大于或等于∂.5%_r困难时可大于或等 TF.3%,遇特殊困谁釦坡度小于。.3%时，应设置⅝g齿形偏沟或 采取其他排水措施_（J

_t六、山城道路应控制平均臥坡度_（J越岭路段的相对高是为 200^50Om时，平均纵坡度宣采用4,5%_t相对高差大于500 m 时，苴采用4%.任意连续3（WQm长度范围内的平均纵坡度不宜 大干4.5%§

第5.2*2条 机动车车行邁最大纵坡度推幕值与限制值见 表5*2*2*                             .

■大蝸城度         * 6*2*2

⅛_t 1.海拔g00~4WQm的高原域市逆路的■大Ift城忒推荐值按表列ftifi*Φ

矿枳重寒冷地区最大峻戦度推尊H不flf∣β过6弗.

第5.2.3条 坡长限制规定如下，

一、设计纵坡度大于表5.2.2所列推荐值时，可按表5.2.3< 的规定限制坡长。设计纵坡度超过5%,坡长超过≡5.2.3-l⅛⅛定 值时，应没臥坡缓和段•绶和段的坡度为3 %,长度应符合本条 第二款规定#

a « M M tt «         « 5.2.3-1

二、各级逆踏纵坡录小长度应大于或第于⅛S,2.3 2的数值, 并大于相邻两个靂曲线切线长度之和。

小长度         « 5.2∙3-2

第5.2.4 A 在的平曲线上，Jtt高横坡度与道路 甄姓度的合成坡度应小于或奪于衰5∙2.4规定值。

⅛ A «            « δ.2.4

说膏她区各OUt略的普成城度应小于⅛W≠6⅝.

第5.2.5 a 非机动车车行道飙坡度宜小于2.5%_O大于或 等于2.5%时，应按表5.2,5规定限制坡长。

第5.2.6 a 各綴道路紙坟变更处感设置竖曲线。竖曲线 采用圆曲线•翌曲线半径及食小长度见衰5.2.R世计中应采用 大于或等于表5.丄6一般景小半笹值*特珠困难时,应大于或等于 掇限最小半径值.

非机动车车行道的竖曲线的關小半径为50Om_ft

MAtt■小4ftMΦ-K<（m>      « S.2.β

⅛1按熒曲贱半整计算雙曲蛙检度小于It測駐值时，SΛ∕H*ΛΛ小长X.

≡ 5.2J «桥维引时,竪曲经切点距桥■应保 持适当鹿高，大、中桥为Io-ISm_t工程困璀地段可據为5∏¼

隧道洞口外应保持一段与隴道内相同的鹹坡，其长度见表

5.1.16_o

第三节平離鏡腭场此新m线潘的組合

第5.5.1条 道路线形组合宜满足行车安全、舒适以及与沿 线环境,景观协调的要求，并保持平面、纵断面两种綫形的均衡， 保证路面排水通帏。

第5.3,2条 线形组合应满足以下要求，

一、 在视觉上自然地引导驾驶员的视线。平曲线起点应设在 凸形竖Ift线预点之前。急弯、反向曲线或抡方边坡均应考虑视践 的诱导，避免遮断视线，

二、 为使平面和缺断面线形均衡，一般取竖曲线半径为平航 线半径的10~2Q偌0

三、 合理选择道路的纵坡度和横坡度，以保持排水通⅛⅛,而 不形成过大的舍成坡度e

四、 当平曲线与竖曲线半径均大时，平、竖曲线宜重合，但 平曲线与竖曲线半径均小时，不得重合'

五、 平曲线与竖曲线适当与不适当的组会见图5.3.2_e

« 5-3-3 > 平曲线与竖曲线应避免下列几种组合：

一、 在凸形竖曲线的頂部或回形竖曲线的底部插入急转的平 曲线或反向曲线。

二、 在一个长平曲线内设两个和两个以上的竖曲线，或在一 个长竖曲线内设有两个或两个以上的平曲线，

三、 在长直线段内，插入小于一般験小半径的叫形竖曲线.

第六章道路与道路交叉

第一节设计定

第GJJ祭 城市道薜交叉口应按城市规划邁踣网设置。 道路相交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于不 宜采用错位交叉，多路交叉和崎形交叉。

第6.1.2 a 道踣与道藉交叉分为平面交叉和立体交叉两 种，应根据技术.经济及环境效益的分析，合理确定.

第6.1.3条 交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、 等级、计算行车速度、设计小时交通量、渲向及自然条件等进 行，前期工程应为后期扩建预留用地・

第6.L4命 在交叉口t⅛计中应做好交通組织设计，正确 组织车流、人渣，合理布设各神车道、交通岛、交通标志与标 飢

第6」.5赚 交叉口转角处的人行道铺裝宜适当加盧，并俺 当地组织行人过街。快速路的直霎交叉口应修建人行天桥或人行 地道；主于路上的寅要交叉口宜修建人行天桥或人行地道。

第ej.fi m 交叉口的竖向设计应符合行车舒适、排水迅速 和美观的要求。立体交叉的标高应与周围建筑物标高协调,便于 布设地上杆线和地下管线，并宜采用自流排水，减少泵站的设 置。

B 6 L7 > 为提高通行能力，平面交叉可在进口道尊围内 釆取适当措施以増设车道，互通式立体交叉应设置变速车*与集 散车性

第6.1.8 a 立体交叉的设置条件如下，

一、 立体交叉应按规划道路网设置。

二、 嵩速公路与城市各级逍路交叉时,必须采用立体交叉。

三、 快速路与快速路交叉，必须釆用立体交叉，快速路与主 干路交叉，应采用立体交叉。

四、 进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4(W0~ 600θpcu∕h,相交道路为四条车道以上，且对平面交叉口采取改 善揩施、调整交通组纵妁璀收效时，可设置立体交叉，并妥善解 决设置立体交叉后对邻近平面交叉口的彩响。

五、 两条主干路交冥或主干路与其他道路交夏，当地形适 宜修建立体交叉，经技术经济比较疏为含理时,可段置立体交叉。

六、 邁路衅河或跨帙路的端部可利用桥梁边孔，修建道路与 道路的立体交叉。

第βj,9 A 立体交叉应在請足交通需求的情况下采取简 单形式，其体形和色彩应与周围建筑协调，力求简活大方。

第6.1.10 m 立体交翼的线形布置应与桥梁设计配合，不 宜Ift置过多斜桥、坡桥及弯桥，幷减少桥梁面积。

第二节平■「交乂

第e.2.1集 平面交叉口的型式有十字形、T形、Y型、X 形及环形交叉等，应根据城市道路的布置、相交道路等圾、性廢 和交通組机等疏定。

M 6.2.2 A 交叉口内的计算行车速度应按各级邁路计算 行车遼度的伉5-0.7借计算，直行车取大值，辖弯车取小值。

M 6,2.3赚 交叉口间跑应根据道路隋规划、道路等级、 性质、计算行车速度、设计交通量及高峰期间暈大阻车长度等确 定，不宜太短•

第6∙2.4 A 交叉口转角处的缘石宜做成SI曲线或复曲线' 三幅路.四幅路交叉口的象石转弯最小半径应満足非机动车行车 要求I单帽路、双帼路交叉口■石韓弯堆小手笹见喪氏當4©

女又口IrEII■■小*軽        « 6.2.4

注，非机动车车行JtJt宣为机Sm时用小地 2.SmW用大蚊，其余気度可内插“

篇6.2.5 a 平面交冥口视距三角形范围内妨碍驾驶员视

线的障碍物应清除。交叉口视距三角形见图6.2.5-IA图6.2*52

S 6.2.5-2 X形交叉口視i∏ 三侖形

S β.2.5-i十字解交叉 口说疑三魚澎 图中$・一停率櫟鲍

M 6.2.6 a 交叉口竖向地计应综合考虑行车舒适、排水通 «L工程董大小和美旋等因素，合理确定交叉口设计标高。设计 原则如下’

f 两条道路相交，主要道路的纵坡度宜保持不变，次要道 踣纵坡度服从主裏道路，

二、 交叉口设计范围内的甄坡度，宜小于或等于2%。困难 情况下应小于成等于3 %。

三、 交叉口竖向设计标高应与四周建筑物的地坪标高协调。

四、 合理说定变城点和布置兩水进永口,

第6.2, A 交叉口抵化Ift计规定如下，

、果化原则

• 1. 应根据交通玷、流向，増L殳交叉口进口道的车道数。

八交叉口交通岛的设置J⅛有效地引导车流顺畅行驶，避免误 行。

• 3.进、出口道分隔带或交通标线应根据渠化要求布置，并应 与路段上的分隔设潅带接。

二、交冥口的拓宽及渠化

1 .高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辑多于3或4pcu （小交义口为3,大交叉口为4 ）时，应増设左转专用车道。

高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车參于4 PCU时，应 増设右转专用^ia_O

• 2. 根据交义口形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛。 交通岛应以绿石围砌。人行横道处象石高度可降为零。

• 3. 交叉口进口道车道宽度，小型汽车车道可采用3∏υ混人 普通汽车和蛟接车的车ill与左、右转专用车道可采用3.5m,最小 3.25m_p

• 4. 交叉口的进口道设右转专用车道时，右侧卷向相交道路的

出口道应役加速车道，现图6.2.7o右转专用车道长度应保证右转 车不受相邻停候车队长度的影响，加速车道应保证加速所需长 度。两者均应IW査后计算确定___

图6.2.7交叉口右转专ffl≠it的设置

fflψ₁ ɛ ——拓庞车邁的长度（m）,

L过渡段长度，

匕——车辆减速所需长度或相邻停候车队长度< m >,两 者中取大值，

/：——加宽加速车道长度（m >_l

G ——车辆加贏所需距寫（m）,

第6.2.8 A 停止线位置应蠢近交叉口，但应保旺~方面的 绿灯尾车不干扰侧向绿灯头直行车*利通过，

停止线在人行横道线后至少Im处，并应与相交道路中心幾 平行_If

笫6.2.9条 平面交叉口人行横通应设置在驾驶员容易着 清的位置，标线应陶目。其最小宽度为4m,需要时可根据行人 交通景加宣.机动车丰澹敷大于或等于6条或人行摸道长崖大于 30m时宜设安全岛，安全岛的最小宽度1 m₀

第6.2.10 « 环形交其口适用于多条道路交汇或转專交通 暈较大的交Xa_e相邻連路中心线间夹角宜大致相等*

快速雄成交通量大的主干路上均不应采用环形平面交：SG

坡向交叉口的道路臥坡度大于成等于3 %时，不宜采用环形 平面交义'

规划需修建立体交叉时，环形平面史冀可作为过诙形式，预 留改建为环形立体交叉的可能性。

第6.2.11条环形平面交叉基本要素与麦求如下*

一、 中心岛的形状和尺寸

中心岛的形状应根据交通済特性采用圆形、梯圆形或卵形等， 其尺寸应満足最小交覗长度和环邁计算行车速度的要求。最小半 径应符合袁6.2.11的规定，

最小交织长度儿不应小于比算行车速度值的运行距离，其值 见表知2.11。

二、 环遒的布置和宣度

L环道的车行道可根据交通流的情况，采用机动车与非帆动

车混行或分行布置。分行时可用分隔带、分隔物或标綬分隔，分 隔带览度应大于或等÷1.0m_o

毋彩女乂■小女眼长盅和中心島■小毕役  * β.a n

L中心盛雄小≠0÷0t5Hff.

2.度 L tt∣f*]ΛStt tt⅛ft⅛ JfctiT-ftM_f 应另行评算.

图6.2.11 环形交冥口

- 幻环道的凱动车道Jitt采用三条。车道宽度应包括弯道加 宽。非机动车车行道気度不应小于交汇邁路中的Jft大非机动车车 行道宣度，也不宜超过βm,

• 3. 中心岛上不庄布置人行道。环道外側人行道宽度，不宜小 于各交汇邁路中的最大人行道宽度。

• 4. 环邁外缘的平面线形不宜设计成反向曲线・进口錄石半径 J见第6.2』条。出口绿石半径应大于或等于进口缘右半径。

5•环道梨玻度不宜大于2 %,植坡度宜采用两面坡。

6 .环道上应攜足登行车辑的停车视距耍求。

第W节立悻交乂

第8.3J m 根据交玫功態和匝道布置方式，立体交叉分 为分离式和互通式两类：

互通式立体交叉，按照交通流线的交叉慵呢和道路互通的完 善程度分为完全互通式、不完全互通式和环形三种,各种立体交 叉的基本形式见表丄3,1,各种图形见图6*3.1-1-图6.L 1-9。

立体交又的好■通备本•式      « 6.3.1

互通式立体交叉按照机动车与非机动车是否分行，分为分行 立体交又和混行立体交冀两种P机动车与非机动车分行立体交叉 形式见 ≡6.3.1-10 与fiB6.3∙Al'

图6.3U-IO长条苜精叶形 分行立体交叉C三层）

第6.3.2赚 立体交叉形式的选择应符合下列规定，

一、 立体交叉形式选择的原则如下，

L立体交叉的i⅛型应根据交叉口设计小时交通童、流向、地 形、地质和地下管线等具体情况的综合分析，进行技术、经济和 环境效益的比较后确定。

• 2, 立体交叉应辟证主要方向交通顺畅U对于交通Jt小的次要 交通方向，可保留部分平面交冥或限制某些方向交通。当交叉口 转弯流量较小，附近有可供转弯率綢绕行的邁路时，可采用分离 式立体交叉矿

• 3. 立体交叉匝道口处机动车与非机动车的设计小时交通量絞 大，互相干扰造成交遇阻案影响正當运行时，可采用机动车与非 机动车分行的立体交叉.

L立体交Xiftit应根揖对交叉口交通流的分析，结合地形* 因地制宜地布置匝瓊，不应单纯强调对祢，

• 5.—条路上Itift备处立体交叉时，宜采用行车方式相近的立 体交叉形式，使尊驶员容易识別行车方向。

二、 立体交叉基本形式的交遇特点及适用条件如下：

• 1. 分菖式立体交叉琦用于直行交通为主且附近有可供转弯车 綱使用的邁路*

• 2. 養形立体交叉可保证主赛道路直行交通帏通，在次要邁路 上设置平商交叉口，供转弯车辆行驶，适用于主塁与次裏道路相 交的交Xn_fl

• 3. 部分苜蒂叶形立体交叉可保证主要道路直行交通幅通，在 次Ifitt踣上可采用平面交叉或限剃部分转弯车精通行，适用于主 要与枕要道踣相交的交叉口.

L苜着叶形立体交叉与IW叭形立体交叉适用于快速路与主干 路交叉处。首希叶形用于十字形交叉口，喇叭形适用于T形交叉 ∏_e

• 5.定向式立体交叉的左转弯方向交通设有直接通行的专用匝 或，打IK踣线筒捷、方慎.安全*适用于左转毒交通为主裏流向

P

的交叉口。根据交通情况，可做成完全定向式:或部分定向式。

双层式环形立体交叉可保征主要道路直行交通畅通，次要 道路的直行车辆与所有转弯车辆在环道上通过，适用于主要与次 蔓道路相交和多路交3C

三层式环形立体交叉可保证相交道路直行交通幡通♦转弯车 綱在环道上通过,适用于两条主要干踣相交的交叉口。当一条主 干路近期交通It较小时，可分期修建，以双层式环形立体交叉作 为三层式的过波形式。

第6.3.3赚 立体交叉的计算行车速度规定如下：

一、 立体交叉直行方向和定向方向计算行车速度。

L分离式、苜蓿叶形、环形立体交叉的直行方向和定向式立 体交叉的定向方向的计算行车速度应采用与路段相应等级道路的 计算行车速度。

• 2.在菱形立体交翼中通过其平面交叉口宜行车流的计算行车 速度可采用与路段相应等级邁路的计算行车SJ度的OjffiL

二、 匝道计算行车速度见表6.3.3。

Bntt计Wfτ*M(km∕h)        « β-3-3