公路交通安全设施设计细则

GUidenneS for DeSigIl Of HighWay Safety FaCilitieS

中华人民共和国交通部发布

中华人民共和国交通部公告

2006年第17号

关于发布《公路交通安全设施设计技术细则》

(JTGzT D81-2006)的公告

现发布《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2006),自2006 年9月1日起施行，作为公路工程行业推荐性标准，在公路行业内自 愿釆用。

该细则的管理权和解释权归交通部，日常解释和管理工作由编制 单位交通部公路科学研究院负责。请各有关单位在实践中注意总结经 验，若有修改意见请函告交通部公路科学研究院，以便修订时研用。

特此公告。

中华人民共和国交通部

二。。六年七月七日

为更好地适应公路建设的需要,交通部交公路发［19991739号文决定对1994年6月1 日实施的《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范XjTJ 074-94）进行修订,并委托 交通部公路科学研究院负责。

修订工作坚持“安全、环保、舒适、和谐”的公路建设理念,在全面总结1994年以来我 国公路交通安全设施的使用经验、借鉴和吸收国外的相关标准和先进技术的基础上进行, 充分体现了“以人为本、安全至上”的指导思想。修订后的规范分为《公路交通安全设施设 计规范》、《公路交通安全设施施工技术规范》和《公路交通安全设施设计细则》三册。

本《公路交通安全设施设计细则》分为11章,分别是：1总则、2术语、3护栏防撞性能、 4路基护栏、5桥梁护栏、6交通标志、7交通标线、8隔离栅和桥梁护网、9防眩设施、10轮 廓标、H活动护栏。与原规范相比,《公路交通安全设施设计细则》增补、修订内容如下：

1.扩大了适用范围，由高速公路、一级公路扩大到新建和改建的各等级公路；

2∙进一步明确了公路护栏的防撞性能,调整、扩充了护栏的防撞等级,对各类型式护 栏的设置原则作了较大修改,完善了护栏端部处理和过渡处理的内容；

3.增加了交通标志、交通标线和活动护栏的内容；

4 .重点强调了设计原则和设计方法,并为新技术的开发和应用留有余地;

5.引入了路侧安全净区、宽容设计、运行速度和安全性评价等概念。

各有关单位在使用过程中,若有意见和建议,请函告交通部公路科学研究院北京交科 公路勘察设计研究院（地址:北京市海淀区西土城路8号，邮政编码:IooO88,电话：015 62062052,E-InaiLhx.liu@rioh.cn）,以便下次修订时研用。

主编单位:交通部公路科学研究院

参编单位:北京交科公路勘察设计研究院

广东省交通集团有限公司

北京中路安交通科技有限公司

主要起草人:刘会学李爱民杨久龄唐璋玲黄晨贾日学

钟纪楷汤文杰程宁徐学敏葛书芳杨峰 张治张巍汉吴京梅

1 总则.......................................................  —............... •••••• •

2术语

3护栏防撞性能...........

• 4 路基护栏..........

• 4.1 一般规定

• 4.2 设置原则

• 4.3 型式选择.............................

• 4.4 缆索护栏

• 4.5 波形梁护栏

4.6混凝土护栏.........................................................................

• 5 桥梁护栏.......................................................................*

⁵¹二般规定

ʒ-? ™ ...........

• 5.3  型式选择••••*•• .........................................*八，W*.**,.*2?

• 5.4 构造要求.

6交通标志

• 6.1 —■般规定.......

• 6.2 设置原贝Sl…………

• 6.3 版面设计.......

6.4支撑方式

• 6.5 材料要求

• 6.6 结构设计......

7交通标线.................

• 7.1 一般规定

• 7.2 设置原则.......•••••••

• 7.3 材料选择.................................................................，……….

8隔离栅和桥梁护网

• 8.1 —■般规定............^.

• 8.2 隔离栅.............

• 8.3 桥梁护网

• 9 防日玄设施.........*

• 9.1 一般规定

9.2遮光角计算

• 9.3 设置原则

• 9.4 型式选择

• 9.5 构造要求

10轮廓标

• 10.1 一般规定

• 10.2 设置原则

• 10.3 型式选择

• 10.4 构造要求

11 活动护栏

• 11.1 一般规定

11.2设置原则

• 11.3 型式选择.........

• 11.4 构造要求

附录A公路交通安全设施设计代号及示例

附录B 缆索护栏一般构造图 ...............................................

附录C波形梁护栏-般构造图..

變D竺交叉渠化整部g例

附录E隔离栅一般构造图

本规范用词说明

附件公路交通安全设施设计细则(JTG/TD81—2006)条文说明

• I 总则

3护栏防撞性能 ..........................................................................  ,

• 4 路基护栏            ......…….…"5：f 112

• 5 桥梁护栏................   *

6交通标志

7 交通标线...............  *.........................∙..fWl54

8隔离栅和桥梁护网

9防眩设施

• 10 轮廓标

• II 活动护栏

1总则

ι.o.ι为使公路交通安全设施设计安全合理、技术先进、确保质量、经济实用,制定本 细则。

1.0.2本细则适用于新建和改建公路。

1.0.3公路交通安全设施设计内容包括护栏、交通标志、交通标线、隔离栅、桥梁护网、 防眩设施、轮廓标和活动护栏等。

1.0.4公路交通安全设施应结合路网与公路条件、交通条件、环境条件进行总体设计。 同一条公路采用的交通安全设施设置原则和设计方案宜保持一致。交通安全设施之间、 交通安全设施与公路主体工程和其他设施之间应互相协调、配合使用。

1.0.5公路交通安全设施设计应坚持“安全、环保、舒适、和谐”的理念,注重公路出行 的安全性、方便性、舒适性、愉悦性,体现“以人为本、安全至上”的指导思想。

1.0.6公路交通安全设施设计应考虑路面加铺、罩面等因素的影响。

1.0.7公路交通安全设施应结合交通量的增长、运营需求与技术发展状况等逐步补 充、完善。

1.0.8公路路侧安全净区内设置有交通标志、可变信息标志、照明灯、摄像机等,又不 能采取能使车辆安全穿越的措施时,应按护栏设置原则设置路侧护栏。

1.0.9在满足安全和使用功能的条件下,应积极而慎重地采用新技术、新材料、新工 艺、新产品。                                    ，

1.0.10改建工程交通安全设施设计应结合改建后的公路、交通、环境条件进行。

1.0.11公路交通安全设施设计除应符合本细则外,尚应符合国家现行有关标准、规范 的规定。

2术语

2.0.1 护栏 barrier

一种纵向吸能结构,通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量,从而改变车辆行驶方 向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害。按其在公路中的 纵向设置位置,可分为路基护栏和桥梁护栏;按其在公路中的横向设置位置,可分为路侧护 栏和中央分隔带护栏；根据碰撞后的变形程度,可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。

2.0.2 路基护栏 SUbgradebaIrier

设置于路基上的护栏。

2.0.3 桥梁护栏 bridge IaiEng

设置于桥梁上的护栏。

⑴纵向有效构件5dinal effective element

桥梁护栏中能有效≡挡失控车牺越出桥外的纵向受力构件。根据其承受碰撞荷载 的大小，可分为王要纵向有效构件（如王要横梁）和次要纵向有效构件（如次要横梁）。

（2）纵向非有效构件 IOngitUdinaI ineffective element

桥梁护栏中不考虑承受车辆碰撞荷载的纵向非受力构件。

2.0.4 路侧护栏 IOadSide barrier

设置于公路路侧建筑限界以外的护栏,以防止失控车辆越出路外或碰撞路侧构造物 和其他设施。

2.0.5 中央分隔带护栏median barrier

设置于公路中央分隔带内的护栏,以防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道， 并保护中央分隔带内的构造物。

2.0.6 刚性护栏 rigid baπier

一种基本不变形的护栏结构。混凝土护栏是其主要代表型式，由一定形状的混凝土 块相互连接而组成墙式结构，通过失控车辆碰撞后爬高并转向来吸收碰撞能量。

2.0.7 半刚性护栏 SenU-rigid barrier

一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的强度和刚度。波形梁护栏是其主要代表型 式，由相互拼接的波纹状钢板和立柱构成连续梁柱结构，利用土基、立柱、波纹状钢板的 变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。

2.0.8 柔性护栏 flexible barrier

一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是其主要代表型式，由数根施加 初拉力的缆索固定于端柱上而组成钢缆结构，主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞 荷载、吸收碰撞能量。

• (1) 端部结构end Part

缆索护栏的起终点锚固羨置,包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础。

• (2) 中间端部结构Iniddle end Part

连续设置缆索护栏超过一定长度时所设置的中间延长锚固装置。

• (3) 中间立柱 middle PoSt

设置于端部或中间端部之间用于固定缆索的立柱。

• (4) 托架 bracket

安装于立柱上支撑并固定缆索的装置。

• (5) 索端锚具 anchor device Of CabIe

固定于端部或中间端部用来锚定缆索的装置。

2.0.9 护栏标准段 Stan(Jard SeCtiOn Of barrier

某种护栏断面结构型式保持不变并在一定长度范围内连续设置的结构段。

2.0.10 护栏过渡段 transition SeCtiOn Of barrier

在两种不同护栏断面结构型式之间平滑连接并进行刚度或强度过渡的专门结构段。

2.0.11 护栏渐变段 flare SeCtiOn Of barrier

设置于护栏外移端头与标准段之间进行线形平滑过渡的结构段。

2.0.12 护栏端头 barrier end

护栏标准段开始端或结束端所设置的端部结构。

2.0.13 路侧安全净区 roadside clear zone

公路行车方向最右侧车行道以外、相对平坦、无障碍物、可供失控车辆重新返回正常 行驶路线的带状区域。

2.0.14 解体消能设施 breakaway device

设置于公路路侧安全净区内的标志立柱、照明灯杆、交通信号灯柱等各类路侧行车障

一 3 —

碍物在受到车辆撞击时,通过自身的解体来吸收碰撞能量,从而减轻交通事故严重性的设 施。

2.0.15 隔离栅 fence

用于阻止人、畜进入公路或沿线其他禁入区域,防止非法侵占公路用地的设施。

2.0.16 桥梁护网 OVerpaSS fencing facilities

安装于公路上跨桥梁两侧,用于阻止有人向公路内抛扔物品、杂物,或防止运输散落 物等落到公路上的防护设施。

2.0.17 防眩设施 anti-glare facilities

防止夜间行车受对向车辆前照灯眩目影响的设施_Q

*

2.0.18 轮廓标 delineator

沿公路土路肩设置的,用以指示公路方向、车行道边界的视线诱导设施。

2.0.19 反射器 reflector

以互成直角的三个面组成的反射单元系列O

• (1) 观察角 ObSerVatiOn angle

汽车或其他光源的灯光照射到反射器后反射到观察者眼睛所构成的角度。

• (2) 入射角 entrance angle

汽车或其他光源的灯光与反射器法线之间的角度。

• (3) 逆反射系数 R^, CoeffiCient Of Iletn)reflection

平面逆反射表面上的发光强度系数R与它的面积A的商，即单位面积的发光强度系

^Rr=A=^

式中：R'——逆反射系数(cd∙k-¹∙m-²);

R--发光强度系数(cd∙k^¹);

I——发光强度(Cd);

E——照度(Ix);

A--试样表面的面积(In2) O

2.0.20 活动护栏 movable barrier

设置在中央分隔带开口处用以分隔对向交通的可移动护栏,在抢险、救援等紧急情况 下,能及时、方便地开启,使车辆紧急通过。

3护栏防撞性能

3.0.1公路护栏按防撞等级可分为:路侧B、A、SB、SA、SS五级;中央分隔带Am、SBm、 SAm三级。各等级护栏的碰撞条件和性能应满足表3.0.1的规定。

表3.0.1护栏防撞性能

注：*指碰撞过程中,车辆重心处所受冲击加速度IOms间隔平均值的最大值,为车体纵向、横向和铅直加速度的合

3.0.2在综合分析公路线形、设计速度、运行速度、交通量和车辆构成等因素的基础 上,需要采用的护栏碰撞能量低于70kJ或高于52OkJ时,应进行特殊设计。

4路基护栏

4.1 一般规定

4.1.1设计指导思想

⑴应采用宽容设计理念对路侧安全净区内的障碍物进行妥善处理；

• (2) 公路路侧安全净区的宽度得不到满足时,应按护栏设置原则进行安全处理；

• (3) 不同型式的路基护栏之间或路基护栏与桥梁护栏之间应进行过渡处理Q

4.1.2设计顺序

• (1) 收集公路平纵面线形、填挖方数据及运营车辆构成、交通量、运行速度和设计速度 等数据；

• (2) 收集或调研公路两側安全净区内的各种障碍物分布情况及与其他公路、铁路等交 叉的资料；

• (3) 确定护栏防撞等级及选择护栏型式,其设计代号见附录A_O

4.2设置原则

4.2.1路侧护栏

• (1) 车辆驶出路外有可能造成二次特大事故的路段必须设置路侧护栏。

• (2) 凡符合下列情况之一、车辆驶出路外有可能造成单车特大事故或二次重大事故的 路段必须设置路侧护栏：

• ① 二级及以上等级公路边坡坡度和路堤高度在图4.2.1的I区方格阴影范围之内的 路段；

• ② 路侧有江、河、湖、海、沼泽、航道等水域的路段。

• (3) 凡符合下列情况之一、车辆驶出路外有可能造成重大事故的路段,应设置路侧护 栏：

• ① 二级及以上等级公路边坡坡度和路堤高度在图4.2.1的∏区斜线阴影范围以内的 路段；

• ② 高速公路、一级公路路侧安全净区内设有车辆不能安全穿越的照明灯、摄像机、可 变信息标志、交通标志、路堑支撑壁、声屏障、上跨桥梁的桥墩或桥台等设施的路段；

• ③ 二级及以上等级公路路侧边沟无盖板、车辆无法安全穿越的挖方路段；

  ¹⁰8 6 4 2

  (sw帼骤噩

  

  1：2              1：3              1：4

  边坡坡度

  
  
  

  O

  
  

图4.2.1边坡坡度、路堤高度与设置护栏的关系

• ④三、四级公路路侧有悬崖、深谷、深沟等的路段。

• (4) 凡符合下列情况之一、经论证车辆驶出路外有可能造成一般或重大事故的路段宜 设置路侧护栏：

• ① 二级及以上等级公路边坡坡度和路堤高度在图4.2.1的ΠI区内的路段,三、四级 公路边坡坡度和路堤高度在图4.2.1中I区内；

• ② 二级及以上等级公路纵坡大于或等于现行《公路工程技术标准》(JTGBOI)规定的 最大纵坡值的下坡路段和连续长下坡路段；

• ③ 二级及以上等级公路平曲线半径小于现行《公路工程技术标准》(JTGBOI) 一般最 小半径的路段外侧；

• ④ 在高速公路、一级公路用地范围内存在粗糙的石方开挖断面、高出路面30Cm以上 的混凝土基础、挡土墙或大孤石等障碍物时；

• ⑤ 高速公路、一级公路互通式立体交叉出口匝道的三角地带及匝道ZI泮径圆曲线夕Hi。

• (5) 根据车辆驶出路外有可能造成的交通事故等级,应按表4.2.1-1的规定选取路侧 护栏的防撞等级。因公路线形、运行速度、填土高度、交通量和车辆构成等因素易造成更 严重碰撞后果的路段,应在表4.2.1-1的基础上提高护栏的防撞等级。

表4.2.1-1路基护栏防撞等级的适用条件

(6)路侧护栏最小设置长度应笋合表4J.1-2的规定,相邻两段路侧护栏的间距小于 表4.2.1-2中规定的最小长度时宜连续设置。

表4.2.1-2路侧护栏最小设置长度

4.2.2中央分隔带护栏

• (1) 当整体式断面中间带宽度小于或等于12m时,必须设置中央分隔带护栏;大于 12m时,应分路段确定是否设置中央分隔带护栏。

• (2) 公路采用分离式断面时,行车方向左侧应按路侧护栏设置;上、下行路基高差大于 2m时，可只在路基较高的一侧按路侧护栏设置。

• (3) 高速公路和禁止车辆掉头的一级公路中央分隔带开口处,必须设置活动护栏。

• (4) 根据车辆驶入对向车道有可能造成的交通事故等级,应按表4.2.1-1的规定选取 中央分隔带护栏的防撞等级。因公路线形、运行速度、填土高度、交通量和车辆构成等因 素易造成更严重碰撞后果的路段,应在表4.2.1-1的基础上提高护栏的防撞等级。

4.3型式选择

4.3.1根据碰撞后的变形程度,护栏可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。其主 要代表型式分别为混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。钢背木护栏属于半刚性护栏的 一种。

4.3.2选择护栏型式时,应考虑下列因素:

• (1) 护栏的防撞性能

所选取的护栏型式必须能有效吸收设计碰撞能量,阻止相应失控车辆越出路外或进 入对向车道并使其正确改变行驶方向。

• (2) 受碰撞后的护栏变形程度

受碰撞后护栏的最大动态变形量不应超过护栏与被防护对象之间容许的变形距离C₎

• (3) 护栏所在位置的现场条件

路肩和中央分隔带宽度、公路的边坡坡度等可影响某些型式护栏的使用O

• (4) 护栏材料的通用性

护栏及其端头、与其他型式护栏的过渡处理宜采用标准化材料。

—8 —

• (5) 护栏的全寿命周期成本

除考虑护栏的初期建设成本外,还应考虑投入使用后的养护成本。

• (6) 护栏养护工作量的大小和养护的方便程度

应综合考虑常规养护、事故养护、材料储备和养护方便性等因素。

• (7) 护栏的美观、环境因素

应适当考虑护栏的美观因素,并充分考虑沿线的环境腐蚀程度、气象条件和护栏本身 对视距的影响等因素e

• (8) 所在地区现有公路护栏使用的效果

应避免现有护栏使用中存在的缺陷。

4.3.3对景观有特殊要求的公路可选择外观自然、与周围环境相融合的护栏型式,但 不得降低护栏防撞等级。

4.4缆索护栏

4.4.1缆索护栏由端部结构、中间端部结构、中间立柱、托架、缆索和索端锚具等组成。 路侧B级和A级缆索护栏一般构造见附录B图B. 1和图B.2。

4.4.2缆索护栏的端部结构由三角形支架、底板和混凝土基础组成。端部结构各部分 构造和尺寸应符合表4.4.2的规定。路侧B级端部结构图如图4.4.2-I_tA级端部结构图 如图4.4.2攻堡              `                                              ,

表4.4.2缆索护栏端部结构各部分构造和尺寸

4.4.3缆索护栏的中间端部结构由一对三角形支架、底板和混凝土基础组成,总长21 (12)m,各部分构造和尺寸应符合表4.4.3的规定。符合下列条件时,应设置中间端部结 构：

• (1) 采用机械施工方式,路侧缆索护栏的设置长度超过50Om时;

• (2) 采用人工施工方式,路侧缆索护栏的设置长度超过30Om时。

附录B图B.3为B级中间端部一般构造图O

—9 —

14..4v2-l路侧B级端部结构图（尺寸单位

表％4證 路侧繼素护栏中间端部结构各部分构造和尺寸

4.4.4缆索护栏中间立柱的构造和尺寸应符合表4,4.4-1的规定。图4.4.4-1为路侧

B级缆索护栏中间立柱的构造图,图4.4,42为路侧A级缆索护栏中间立柱的构造图Q

表4.4.44缆索护栏中间立柱的构造和尺寸

续上表

图4.4.2-2路侧A级端部结构图(尺寸单位;mʃn)

• (1) 在通过小桥、通道、明涵等无法打入的路段，有地下管线的路段或其他不能达到 规定埋置深度的路段,中间立柱可设置于混凝土基础中。

• (2) 中间立柱的间距不宜大于7m,设置于混凝土中的中间立柱间距不宜大于4m_o设 置于曲线路段的缆索护栏,应根据表4.442的规定调整立柱间距.

表4.4.4-2曲线部的立柱间距

4.4.5缆索护栏托架的编号和组合如图4.4.5-1,各部分的尺寸代号如图4.4.5-2,各 部分的尺寸应符合表4.4.5的规定。

一 11 一

OOZ d----J.-

图4,4.4-1 B级缆索护栏中间立柱的构造图 （尺寸单位:nun） 图4.4.4-2 A级缆索护栏中间立柱的构造图

（尺寸单位:皿）

续上表

4.4.6缆索护栏的缆索和索端锚具应符合表4.4.6的规定。

表4.4.6缆索护栏的缆索和索端锚具

4.4.7缆索护栏沿公路横断面设置的位置应符合下列规定：

• (1) 路侧缆索护栏应位于公路土路肩内,护栏面可与土路肩左侧边缘线或路缘石左侧 立面重合,立柱外侧土路肩保护层厚度不应小于25_Cm_O

• (2) 中央分隔带缆索护栏宜以公路中心线为轴对称设置。当公路中心线位置内有构 造物、地下管线时，可适当调整护栏的横向设置位置。

• (3) 护栏的任何部分不得侵入公路建筑限界以内。

4.4.8路侧、中央分隔带内路基土压实度不能满足现行《公路路基设计规范》(JTG D30)中对路基路床压实度的要求时,或路侧缆索护栏立柱外侧土路肩保护层厚度小于 25Crn时,宜设置加强板或混凝土基础O加强板为3IOmm X 20OnfinI × IOmm的钢板,可与护 栏立柱焊接或通过螺栓连接,固定在路缘石顶面或路面以下50mm的立柱外侧,与交通流 前进方向成0。〜15。夹角。中央分隔带采用混凝土基础时,宜将同一断面的两个立柱基础 联成整体釆取加强措施。

4.5波形梁护栏

4.5.1常用路侧波形梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级,其一般构造详见 附录C图C. 1〜图C.5;常用中央分隔带波形梁护栏按防撞等级可分为AmGBmGA_m三 级,其J般构造详见附录C图C.6〜图C.9。

一 13 —

4.5.2路侧波形梁护栏的构造应符合下列规定：

• (1) B级路侧波形梁护栏由二波波形梁板(3IOmm X 85mm × 3mm)、立柱(X 4.5mm)和托架(300Inm×70Inm×4.5mm)等组成,如图 4.5.2-1 _o

• (2) A级路侧波形梁护栏由二波波形梁板(3IOmm X 85mm × 4mm)、立柱(14OnIm × 4.5Inm)和防阻块(196mm X 178Inm X 20Omm × 4.5mm)等组成,如图 4.5.2-2_o

  

  图4.5.2-1路侧B级波形梁护栏构造 (尺寸单位：mm)

  
  
  
  
  

图4.5.2-2路侧A级波形梁护栏构造

(尺寸单位：mm)

• (3) SB级路侧波形梁护栏由三波波形梁板(506mm X 85mm X 4mm)、立柱(□13Omm X 13Omm × 6mm)和防阻块(30OmmX 20Omm X 29Omm × 4.5mm)等组成,如图 4.5.2-3_o

• (4) SA级路侧波形梁护栏由三波波形梁板(506mm X 85mm x 4mm)、横梁(S89Inm × 5.5mm)、立柱(LZ)130mm X 13Omln × 6mm 和 妇02mm x4.5mm)和防阻块(30OmnI× 200Inm × 29Omm × 4.5mm)等组成,如图 4.5.2-4_o

• (5) SS级路侧波形梁护栏由三波波形梁板(506mmX

-85mm × 4mm)、横梁(89mm × 5.5mm)、立柱(□13Omm X 13Omm × 6mm 和 ^102mm X 4. 5mm)和防阻块(350mm X 200InmX 29Omm×4.5mm)等组成,如图 4.5.2-5_o

阻块（196HInIXl78mm X 200mmX 4.5mm）等组成,如图 4.5.3-I_o

（3） Am级中央分隔带组合型波形梁护栏由二波波形梁板［2（31Om_m X 85Imn X 4mm）］、 立柱（夕 140InnlX4.5mm）和横隔梁（4SommX 20OnUnX50InnIX4.5mm）等组成,如图 4.5.3-2_o

图4.524路侧SA级波形製P栏构造

（尺寸单位:mm）

® 4.5.2-5 KfflSS级離梁护栏物造

（尺寸単枚:mm）

156    738/2(1238/2)

85MO —:_-L₁

言-Z

250 ,%5₁95Λ40,^5₁8S 250

图4.5.3-1中央分隔带分设型Am级波形梁护栏 构泡（尺寸单位:ɪnm）

注:凯为路缘石高度。

≡ 4.5.3-2中央分隔带组合型A_In级波形梁护栏 构造（尺寸单位:mm）

注:虹为路缘石高度。

15——

• (4) SBm级中央分隔带波形梁护栏由三波波形梁板(506mm × 85mm X 4mm)、立柱(□13Omnl X 13Omm X 6mm)和防阻块(30Qmm X 20Omm X 29OmnI ×4.5mm)等组成,如图 4.5.3-3_o

• (5) SAm级中央分隔带波形梁护栏由三波波形梁板(506mm X 85r≡ X 4mm)、横梁 (^89mmX 5.5mm)、立柱(□ 13Omm X 13Omln× 6mm 和 102mm X 4.5mm)和防阻块(30OmIn X 20Omm × 29Omm X 4.5Tnnl)等组成，如图 4.5.3-4_o

  2 OOO/2(3 OOO/2)

  ]24两

  
  
  

  中央分隔带 中心樓I

  
  

  ɑ 1

  □ 130x130x6

  \__

  

  图4.5.3-3中央分隔带SBm级波形梁护栏 构造(尺寸单位:mm) 注:如为路缘石高度。

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  1__J

  
  
  
  
  

  图4.5.3-4中央分隔带SA_m级波形梁护栏 构造(尺寸单位:mʃn) 注:虬为路缘石高度。

  
  

4.5.4波形梁护栏沿公路横断面设置的位置应符合下列规定：

• (1) 路侧波形梁护栏应位于公路土路肩内,护栏面可与土路肩左侧边缘线或路缘石左 侧立面重合,立柱外侧土路肩保护层厚度不应小于25CmO

• (2) 中央分隔带分设型和组合型波形梁护栏宜以公路中心线为轴对称设置。当公路 中心线位置内有构造物、地下管线时，可适当调整护栏的横向设置位置或改变护栏型式。

• (3) 护栏的任何部分不得侵入公路建筑限界以内。

4.5.5波形梁护栏横梁中心高度应符合下列规定：

• (1) 二波波形梁护栏(B级、A级、A_m级)的横梁中心高度，从路面算起至连接螺栓孔 中心的距离为60OmmO

• (2) 三波波形梁护栏(SB级、SBm级、SA级、SAm级、SS级)的横梁中心高度,从路面算 起至三波梁板中心的距离为697≡∏o

• (3) 护栏面与路缘石左侧立面不重合时,上述高度还应增加路缘石的高度。

4.5.6从路面起算,波形梁护栏立柱的埋深应符合下列规定：

• (1) 设置于土基中的B级二波波形梁护栏,立柱埋置深度不应小于125CnIO

• (2) 设置于土基中的A级、Am级二波波形梁护栏,立柱埋置深度不应小于140C_mO

• (3) 设置于土基中的SB级、SBm级、SA级、SAm级和SS级三波波形梁护栏,立柱埋置 深度不应小于165Cm_O

• (4) 设置于小桥、通道、明涵等混凝土基础内的波形梁护栏,立柱埋置深度不应小于 30Cm_O

• (5) 设置于石方、地下有管线等路段混凝土基础内的波形梁护栏,立柱埋置深度不应 小于40Cm_O

4.5.7路侧波形梁护栏的起、讫点应进行端头处理,并应符合下列规定：

• (1) 行车方向的上游端头宜设置为外展地锚式或圆头式,见附录C图C,10、图C.11, 端头与护栏标准段之间应设置渐变段。

• (2) 行车方向下游端头可采用圆头式,见附录C图C.1 ~图C.5,并与标准段护栏成一 直线设置。

• (3) 在填挖路基交界处护栏起点端头的位置,应从填挖零点向挖方延伸20m,并设置 为外展圆头式,见附录C图C.ll_o

• (4) 当护栏立柱外侧保护土路肩宽度不足时,应设置加强板或设置混凝土基础,加强 板的设置方法可按本细则第4.5.12条的规定采用_O

4.5.8设置于中央分隔带起点、终点及开口处护栏的端头处理,应符合下列规定：

• (1) 标准路段采用分设型波形梁护栏时，其圆形端头及过渡段线形应与中央分隔带 相一致,立柱间距为2m,见附录C图C,12_o

• (2) 标准路段采用组合型波形梁护栏时,可以圆形端头开始或结束,见附录C图C.7_o

4.5.9交通分流处三角地带波形梁护栏的端头处理,应符合下列规定：

• (1) 交通分流处三角地带的护栏，其构造应与路侧波形梁护栏相一致，并根据三角 地带的线形和地形进行布设,其中靠公路主线一侧的8m范围内和靠匝道一侧的8m范围 内立柱间距应减半,并用圆形端头把三角地带两側的护栏连接起来,见附录C图C.13_o

• (2) 在迎交通流方向的危险三角地带范围应设置缓冲设施。

4.5.10路侧设有紧急电话处,护栏应留有开口并进行端头处理。开口处应位于行车 方向下游距紧急电话1 ~2m处,见附录C图C,14_o

4.5.11隧道出入口处波形梁护栏的端头处理应符合下列规定：

• (1)隧道入口处的路侧波形梁护栏宜以抛物线型向洞口壁延伸,并设置满足隧道建筑

—17 —

限界要求的圆形端头,见附录C图C.15o

• (2)隧道出口处的路侧波形梁护栏可采用与隧道壁搭接的方式,端部护栏板应进行斜 面焊接处理。

4.5.12路侧、中央分隔带内路基土压实度不能满足现行《公路路基设计规范》(JTG D30)中对路基路床压实度的要求时,或路侧护栏立柱外侧土路肩保护层厚度小于25Cm 时,宜设置加强板或混凝土基础。加强板为3IOmm X 20Omm X IOmm的钢板,可与护栏立 柱焊接或通过螺栓连接,固定在路缘石顶面或路面以下50mm的立柱外侧,与交通流前进 方向成0° ~ 15。夹角。中央分隔带采用混凝土基础时,宜将同一断面的两个立柱基础联成 整体C_J

4.6混凝土护栏

4.6.1常用路侧混凝土护栏按防撞等级可分为A、SB、SA和SS四级,常用中央分隔带 混凝土护栏按防撞等级可分为Am、SBIn和SAm三级。混凝土护栏的混凝土强度等级、配 筋量和基础设置应通过设计计算确定,混凝土护栏所受碰撞荷载的分布如表4.6. I_o高 速公路、一级公路混凝土强度等级不应低于C30,其他公路混凝土强度等级不应低于C20_o

表4.6.1混凝土护栏所受碰撞荷裁的分布

4.6.2路侧混凝土护栏的构造应符合下列规定：

(0路侧混凝土护栏按构造可分为F型、单坡型、加强型三种,应根据路侧危险情况选 用。

• (2)F型混凝土护栏构造要求如图4,621、表4.6.2-L

表4.6.2-1 F■型混凝土护栏构造要求(单位：皿)

(3)单坡型混凝土护栏构造要求如图4.6.2-2、表4.6.2-2_o

图4.6.2-1 F型混凝土护栏（尺寸单位:cm）

图4.6.2-2单坡型混凝土护栏（尺寸单位:cm）

表4.6.2-2单坡型混凝土护栏构造要求（单位:_Cm）

⑷加强型混凝土护栏构造要求如图4.6.2-3、表4.6.2-3_o

表4.6.2-3加强型混凝土护栏构造要求（单位：皿）

（5）路侧混凝土护栏的基础可采用以下两种方式：

• ① 座椅方式:将护栏基础嵌锁在路面结构中,借助路面结构对基础腿部位移的抵抗力 来提高护栏的抗倾覆稳定性，如图4.6.2V、图4.6.2-5°.地基的承载力应不小于 150kN∕r∏2,基础应配置适量的构造钢筋,并与护栏钢筋牢固焊接,基础混凝土强度等级与 护栏相同。

• ② 桩基方式:在现浇路侧混凝土护栏前先打入钢管桩,如图4.6.2-6_o钢管桩规格为 ^lθmmx4.5mm,⅛ 90~ 120cm,^向间距为IoOemO钢管桩必须牢固埋入基座中,并与混 凝土护栏联成整体。地基的承载力应不小于150kN∕m²_o

4.6.3中央分隔带混凝土护栏的构造应符合下列规定:

—19 —

（1）中央分隔带混凝土护栏可采用整体式或分离式,可根据中央分隔带的宽度、构造 物和管线的分布加以确定。

图4.6.2-5 土基上的座椅式基础（尺寸单位：cm）      图4.6.2-6桩基基础方式（尺寸单位:cm）

（2）整体式混凝土护栏按构造可分为F型和单坡型两种。

• ①F型中央分隔带混凝土护栏构造要求如图4.6.3』、表4.6.3-l_o

表4.6.3-1 F型中央分隔带混凝土护栏构造要求（单位：皿）

• ②单坡型中央分隔带混凝土护栏构造要求如图4.6.3-2,表4.6.3-2。

  
  
  
  
  
  

图4,6.3-1 F型中央分隔带混凝土护栏          图4,6.3-2单坡型中央分隔带混凝土护拦

（尺寸单位:em）                            （尺寸单位:em）

表4.6.3-2単坡型中央分隔带混凝土护栏构造要求（单位:Cm）

（3）分离式混凝土护栏按构造可分为F型和单坡型两种,其断面形状应与对应的路侧 混凝土护栏相同。混擬土护栏背部应设置支撑块,中间可填充种植土进行绿化。分离式 混凝土护栏顶部间距不应小于40cm,侧向净空C值应满足现行《公路工程技术标准》（JTG BOl）的规定。分离式混凝土护栏中间的积水可通过纵向盲沟再由横向排水管排出，如图 4.6.3-3°

图4,6,3-3中央分隔带分离式混凝土护栏构造图

（4）中央分隔带混凝土护栏需保护桥墩、标志立柱、照明灯柱等设施时,可用现浇混凝 土护栏在构造物处作围绕包封处理,但加宽部分不得侵入公路建筑限界。在加宽段与标 准段之间应设置渐变段,加宽段与渐变段的侧面形状应与标准段保持一致。加宽段的长 —21 —

度不应小于20倍的加宽宽度,且过渡段偏角不宜大于2。,如图4.6.3-4_o

• (5)中央分隔带混凝土护栏的基础可采用以下两种方式：

• ①整体式混凝土护栏基础可直接支承在土基上,土基的承载力不应小于150kN∕m², 混凝土护栏嵌锁在基础内，埋置深度一般为10~20cm_o混凝土护栏两侧应铺筑与车行道 相同的路面材料。

  左侧路缘带

  Sissis*

  

  左侧路缘带

  榜准段丄 渐变段     彳60" EJ N6颦    渐变段     J桥准段I

  
  
  
  
  

图4.6.3-4中央分隔带混擬土护栏加宽段(尺寸单位:cm) E-标志柱等设施的长度；。中央分隔带建筑限界值

• ②分离式混凝土护栏下设置枕梁,护栏之间应设置支撑块,如图4,6.3-3。

• (6)在中央分隔带混凝土护栏的起、终点和开口处,应进行端头处理。混凝土端头的 构造如图4.6.3-5、图4.6.3-6°端头的基础处理方式应与其连接的混凝土护栏相一致,端 头与标准段混凝土护栏的结合部,其断面形状应统一。

  

  图4.6.3-5混凝土护栏端头构造(尺寸单位;Cm)

  
  

4.6.4超高路段设置混凝土护栏时,应根据超高率和曲线半径的大小作特殊的设计。 护栏的截面形状、中心高度应保持不变,可按护栏的竖向中心轴垂直水平面或垂直超高面 的方式进行设置。超高路段的路面排水应通过设置于中央分隔带护栏一侧的纵向排水沟 流向集水井再横向排出。

■ 195

¢0.8钢筋

6f°E

-*

图4.6 3-6混凝土护栏端头构造（尺寸单位:cm）

4.6.5混凝土护栏与防眩设施同时设置时,应对停车视距可能有影响的路段进行验 算。混凝土护栏上附设轮廓标时,可将轮廓标安装于混凝土护栏的侧墙或顶部。

4.6.6同一条公路混凝土护栏的构造型式应保持一致。

4.6.7每节混凝土护栏的纵向长度,在浇筑、吊装条件允许时,应采用较长的尺寸。预 制混凝土护栏长度宜为4~6m;现浇混凝土护栏的纵向长度应按横向伸缩缝的要求确定, 一般为15 ~ 30m_o现浇混疑土护栏每3 ~ 4m应设置一道假缝。

4.6.8预制混凝土护栏其配筋应满足防撞等级的要求,还应考虑预制块长度、吊装方 式的影响。现浇的混凝土护栏,可根据防撞等级要求配置受力钢筋或构造钢筋O

4.6.9混凝土护栏块之间的纵向连接应符合下列规定：

（1） 现浇混凝土护栏块之间的纵向连接,可按平接头加传力钢筋处理。

（2） 预制混凝土护栏块之间的纵向连接,应按以下方法处理：

• ① 纵向企口连接:适合于防撞等级为A级的路侧护栏和Am级的中央分隔带护栏,如 图 4.6.9-l_o

• ② 纵向连接栓方式:在混凝土护栏端头上半部竖向预埋连接栓挡块,两块混凝土护栏

对齐就位后,插入工字形连接栓,将混凝土护栏连成整体,如图4,6.9-2°这种连接方式适 合于除防撞等级为A和Am外的其他防撞等级混凝土护栏。

图4.6.9-1纵向企口连接（尺寸单位:mm） 注:R = 5ιtυ∏

图4.6.9-2纵向连接栓方式

5桥梁护栏

• 5.1 一般规定

5.1.1常用路侧桥梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级,常用中央分隔带桥 梁护栏按防撞等级可分为Am、SBm、SA_m三级。高速公路、一级公路桥梁护栏的混凝土强 度等级不应低于C30,其他公路桥梁护栏的混凝土强度等级不应低于C20_o设计代号见附 录A_o        '

5.1.2作用于桥梁护栏上的碰撞荷载，其大小和作用点分布可按表5.1.2和图5.1.2 的规定确定。

表5.1.2桥梁护栏碰撞荷灘

注:Z是桥梁护栏的容许变形量。

⑴梁柱式桥梁护栏横梁的设计弯矩和立柱的设计荷载应按式(5丄2-1)和式(5.1.2-2)m

MQ = ('ð ^, Iⁿ                         (5.1.2-1)

式中：MO——每根横梁跨中处的弯矩(kN∙m);

P—-桥梁护栏承受的碰撞力(kN),作用在横梁的跨中；

L——横梁的跨径(m);                                  -

n——横梁的数量,不宜超过4根o

PO = {P                         (5.1.2-2)

式中：R)——立柱的设计荷载(kN);

P——桥梁护栏承受的碰撞力(kN) o

• (2) 钢筋混凝土墙式桥梁护栏的碰撞荷载分布可采用本细则表4.6.1的规定。

• (3) 金属桥梁护栏应进行构件强度和变形验算,钢筋混凝土墙式桥梁护栏和组合式桥 梁护栏应进行配筋验算o桥梁护栏与桥面板间的连接应进行强度验算o

• (4) 对桥面板进行强度验算时,应将护栏立柱或墙体最下端断面所受的弯矩作为验算 弯矩作用在桥面板上。

5.1.3桥梁护栏的任何部分不得侵入现行《公路工程技术标准》(JTGB(H)规定的公路 建筑限界以内。

5.1.4分离式桥梁的中央分隔带宽度大于标准段时,护栏应按路侧桥梁护栏的防撞等 级进行设计。

5.2设置原则

5.2.1高速公路桥梁的外侧和中央分隔带必须设置桥梁护栏。

5.2.2作为干线公路的一级、二级公路的桥梁必须设置路侧护栏,作为干线公路的一 级公路的桥梁必须设置中央分隔带护栏。

5.2.3作为集散公路的一级、二级公路的桥梁应设置路侧护栏,作为集散公路的一级 公路的桥梁宜设置中央分隔带护栏。

5.2.4跨越深谷、深沟、江河湖泊的三、四级公路桥梁应设置路侧护栏,位于其他路段 经综合论证可不设置护栏的桥梁应设置视线诱导设施或人行栏杆。

5.2.5根据车辆驶出桥外或进入对向车行道有可能造成的交通事故等级,按表5.2.5

—— 26 ——

的规定选取桥梁护栏的防撞等级。因桥梁线形、运行速度、桥梁高度、交通量和车辆构成 等因素易造成更严重碰撞后果的路段,应在表5.2.5的基础上提高护栏的防撞等级。

表5.2.5轿梁护栏防撞等级适用条件*

注：*二级及以上等级公路小桥、通道、明涵的护栏防撞等级宜与相邻的路基护栏相同。

5.3型式选择

5.3。桥梁护栏可分为钢筋混擬土墙式、梁柱式刚性护栏、金属梁柱式半刚性护栏和 组合式护栏。

5.3.2选择桥梁护栏型式时,应考虑下列因素：

• (1) 桥梁护栏的防撞性能

• ① 未设置专用人行道或人行道未与车行道隔离设置的桥梁,应在综合分析车辆越出 桥外是否发生二次事故的基础上,按表5.2.5中的规定选取。桥梁护栏应根据需要设置 用于防止行人摔出桥外且受撞击后不飞散的辅助构件。

• ② 人行道与车行道隔离设置的桥梁,在人行道与车行道分界处应按车辆驶岀桥外可 能造成重大、特大事故的等级按表5.2.5中的规定选取;在人行道的外侧边缘,应设置高 度为IK)〜120_Cm的人行栏杆。

• (2) 受碰撞后的护栏变形程度

受碰撞后护栏的最大动态变形量不应超过可容许的变形距离。

• (3) 环境和景观要求

• ① 钢桥应采用金属梁柱式桥梁护栏。

• ② 对景观有特殊要求的桥梁宜选用梁柱式桥梁护栏或组合式桥梁护栏。

• ③ 积雪严重的地区,宜采用金属梁柱式或组合式桥梁护栏。

• ④ 为减小桥梁自重、减轻车柄碰撞荷载对桥面板的影响,宜采用金属梁柱式护栏。

• ⑤ 跨越大片水域的特大桥或桥下净空大于或等于IOm时,宜釆用组合式或钢筋混凝 土墙式桥梁护栏。

• ⑥ 二级及以上等级公路小桥、通道、明涵宜采用与相邻的路基护栏同样的型式。

• (4) 护栏的全寿命周期成本

除考虑护栏的初期建设成本外,还应考虑投入使用后的养护成本。

5.4构造要求

5.4.1金属梁柱式护栏的构造应满足下列规定：

• (1)当桥梁未设置护轮安全带或护轮安全带的高度Q小于IOCm、且没有超出护栏面 时,各防撞等级的桥梁护栏构造要求如图5.4.1-I_o当护轮安全带伸出护栏面的距离大于

L交通流面

「公路建筑限界

±2.5

0-2.5

S E W

B级桥梁护栏(GmlOCm)

SB、SA级桥梁护栏(GAcm)

I ⅛ IQ-ZZ --N—

A、SB级桥梁护栏(G⅛5cm)

或等于25cm、且护轮安全带高度ZJ^lOcm时,则桥梁护栏高度H应在图5.4.1-1的基础 上增加D_o

• (2) 高速公路、一级公路的桥梁不宜设置护轮安全带,否则,其高度宜控制在5 ~ IOC_m 之间,护栏面宜与护轮安全带边缘成一直线。

• (3) 护栏的最小高度应满足图5.4.1-2的要求,在图中阴影区设置横梁时,应避免失 控车辆的乘员头部直接撞击护栏。

图5.4.1-2桥梁护栏高度要求(明影区内宜设置横梁)(尺寸単位:eni)

⑷立柱间距应符合表5.4.1-1的规定。

表5.4.1-1金属梁柱式桥梁护栏立柱间距

• (5)护栏构件的截面厚度应根据计算确定，并不小于表5.4.1-2规定的最小值。

表5.4.1-2金厲制护栏的截面最小厚度值

• (6)横梁的拼接设计应滿足下列要求：

• ①拼接套管长度应大于或等于2D,并不应小于30cm,如图5.4.1-3。

  
  
  

图5.4.1-3横梁的拼接

• ② 拼接套管的截面抵抗矩不应低于0.75倍的横梁截面抵抗矩,连接螺栓应满足横梁 极限弯曲状态下的抗剪强度要求O

• ③ 拼接处的设计拉力值应不小于表5.4.1-3的规定。

表S.4.1-3横梁拼接处的设计拉力值

④护栏面应顺适、光滑、无锋利的边角。在横梁的拼接处可 有凸出或凹入,其凸出或凹入量不得超过横梁的截面厚度或 ICmO

图5.4.2钢筋混凝土梁柱式护栏

5.4.2钢筋混凝土梁柱式护栏的构造应满足下列规定：

• (1) B、A、Am防撞等级的桥梁护栏可以采用钢筋混凝土梁柱 式护栏。

• (2) 梁柱式护栏的构造要求如图5.4.2,护栏参数如表

5.4.2_o

表5.4.2钢筋混凝土梁柱式护栏参数

注:立柱纵向长度2m,立柱间净距2m_o

5.4.3钢筋混凝土墙式护栏的构造应满足下列规定：

• (1)钢筋混凝土墙式护栏按构造可分为F型、单坡型、加强型三种,构造要求如图 5.4.3-1 ~ 图 5.4.3-3、表 5.4.3」~ 表 5.4.3-3°

—30 —

（2） 未经试验验证,不得随意改变护栏迎撞面的截面形状,但其背面可根据实际情况 采用合适的形状。

（3） 护栏迎撞面混凝土的钢筋保护层厚度不得小于4.0_CmO

图5.4.3-1 F型混擬土护栏（尺寸单位：cm）     图5.4.3-2单坡型混凝土护栏（尺寸单位;Cm）

表5.4.3-1 F型混凝土护栏构造要求（单位：cm）

表5.4.3-2单坡型混凝土护栏构造要求（单位：cm）

表5.4.3-3加强型混凝土护栏构造要求（单位：cm）

5.4.4组合式护栏的构造如图5.4.4、表5.4.4,并应满足以下规定：

（1） 不得随意改变组合式护栏中混凝土护栏迎撞面的截面形状，但其背面可根据实 际情况釆用合适的形状。

（2） 混凝土护栏迎撞面的钢筋保护层厚度不得小于4.0_CmO       *

（3）金属横梁及其与混凝土墙体的连接应进行受力验算。

图5.4.4组合式桥梁护栏的构造要求

（尺寸单位:皿）

表5.4.4组合式护栏的构造要求（单位:皿）

5.4.5桥梁护栏应按下列规定随主体结构设置伸缩缝：

（1）金属梁柱式护栏：

• ①当伸缩缝处的纵向设计总位移小于或等于5cm时,伸缩鏡应能传递横梁60%的抗 拉强度和全部设计最大弯矩;伸缩缝处连接套管的长度应大于或等于3D,如图5.4.5-l_o

  
  
  

  连接套管

  

  侧面图

  
  

图5.4.5-1位移小于5em的伸编缝设计（尺寸单位:mm）

注为横梁宽度。

• ②当伸缩缝处的纵向设计位移大于5cm时,伸缩缝应能传递横梁的全部设计最大弯

—32 —

矩;伸缩缝两侧应设置端部立柱,其中心间距不应大于2.0m;伸缩缝处连接套管的长度应 大于或等于30,如图5.4.5-2_o

侧面图

图5.4.5-2位移量大于5cm的伸缩缝设计(尺寸单位:mm)

注:D为横梁宽度。

• ③当伸缩缝处发生竖向、横向复杂位移时,桥梁护栏在伸缩缝处可不连续,但应在伸 缩缝两端设置端部立柱,其中心间距不应大于2∙0m,两横梁端头的间隙不得大于伸缩缝 设计位移量加2.5_Cm_O横梁端头不得对失控车辆构成危险。

• (2) 钢筋混凝土墙式、梁柱式护栏在桥面伸缩缝处应断开,其间隙不应大于桥面伸缩 缝的设计位移量,钢筋混凝土梁柱式护栏在伸缩缝两端应设置端部立柱。

• (3) 组合式护栏中钢筋混凝土部分应符合墙式护栏中有关伸缩缝设置的规定,金属结 构部分应符合金属护栏中有关伸缩缝设置的规定。

5.4.6护栏根据需要可设置承受碰撞受力构件以外的辅助构件。

• (1)辅助构件设计的一般要求：

• ① 所有辅助构件应牢固地与桥梁护栏受力构件连接。

• ② 辅助构件不得侵入公路建筑限界以内,其平面投影不应超出主要受力构件的投影 范围,如图5.4.6。

  

  图5.4.6辅助构件的设置

  
  

• (2)辅助构件的设计应符合下列规定：

①竖向杆件应在纵向有效构件之间等距设置,并与纵向有效构件牢固连接。纵向有 效构件与竖向杆件的连接处,不应由于竖向辅助杆件受力而引起纵向有效构件产生局部

—33 —

弯曲变形。

• ② 金属网根据使用功能可分别按照桥梁护网和隔离栅的设计要求设置。金属网架设 之前应去毛口和滚压,使丝梗保持在同一平面上。

• ③ 实体板块表面应平整,两板块之间的接缝间隙不应超过3ιmι,其最小厚度应符合本 细则表5.4.1-2的规定,其最大厚度不宜超过最小厚度加1.0mm_o当实体板块用于装饰 图案或防止对向车的眩光时,其最大厚度不应超过最小厚度加2.Ommo使用实体板块作 为辅助构件时,应考虑风载对桥梁护栏的影响。

• ④ 隔音设施与桥梁护栏配合设置时,如高度和重量较大,则隔音设施必须在桥梁护栏 的背面与桥梁护栏连接。

• ⑤ 人行栏杆与轿梁护栏合并设置时,应增加护栏的有效高度,金属梁柱式护栏的最小 高度应为l.lm₀非有效纵向构件可不考虑车辆的碰撞荷载,但应验算护栏立柱的承载 力。非有效纵向构件的水平极限设计荷载宜采用0.75Wln_O

5.4.7桥梁护栏与桥面板的连接方式有以下几种,可根据防撞等级、护栏结构型式以 及强度计算结果进行选择：

• (1)金属梁柱式护栏立柱与桥面板的连接可釆用直接埋入式或地脚螺栓的连接方式。 有条件时,也可采用有特殊基座的抽换式护栏基础。

①直接埋入式适用于桥面边缘厚度满足护栏立柱埋入30Cm以上的情况。在结构物 混凝土浇筑时,应预留安装立柱的套筒,其孔径宜比立柱直径或斜边方向宽4〜IOcm,套 筒周围的结构物应配置加强钢筋,如图5.4.7」。

图5.4.7-1直接埋入式连接方式(尺寸单位:ɪnm)

• ②地脚螺栓连接方式适用于立柱埋深不足30Cm的情况。在结构物混凝土中预埋符 合规定长度的地脚螺栓,立柱底部焊接加劲法兰盘与地脚螺栓连接,如图5.4.7-2_o

—34 —

图5.4.7-2地脚螺栓连接方式(尺寸単位:mm)

• (2) 钢筋混凝土墙式护栏与桥面的连接应符合下列规定：

• ① 采用现浇法施工时,应通过护栏钢筋与桥梁结构物中的预埋钢筋连接在一起的方 式形成整体。

• ② 采用预制件施工时,通过锚固螺栓等连接件将桥梁结构物与护栏连接在一起形成 整体,纵向连接应符合本细则4.6.9的规定。

• (3) 钢筋混凝土梁柱式护栏和组合式护栏可采用钢筋混凝土墙式护栏与桥面的连接 方法。

5.4.8桥梁护栏的起、终点应进行端部处理。

(D金属梁柱式护栏应在桥梁伸缩缝的两侧设置端部立柱,其纵向设计强度应等于中 间立柱的横向设计强度。

(2)当桥梁护栏与路基护栏的结构型式不同时,应进行过渡段设计。过渡段的设计应 符合下列规定：

• ① 过渡段应采用设置端部翼墙或将半刚性护栏搭接在刚性护栏上的方式。

• ② 端部翼墙可设置在桥梁端部,由桥梁护栏改造而成,也可在路基段独立设置。端部 翼墻应根据路基护栏的要求设置预埋件。见附录C图C.16_o

• ③ 釆用搭接方式时,路基段护栏应进行加强处理,长度不宜短于IOm,见附录C图 C.17_q

• ④ 当桥梁护栏与路基护栏或路基段设置的独立端部翼墙均采用刚性护栏时,刚性护 栏在桥台伸缩缝处可以断开,其他型式护栏之间的过渡段均不得在桥头处断开。

• ⑤ 当靠近桥头的路基段没有设置安全护栏时,应按路基护栏设置条件设计路基段护 栏,再进行过渡段设计。

• ⑥ 金属梁柱式护栏与路基波形梁护栏的过渡段设计如图5.4.8o

5.4.9金属构件的密封和排水应符合以下规定：

• (1) 空心断面构件应设置排水孔或在所有的拼缝处完全密封。

• (2) 镀锌孔、排水孔的直径不应大于空心截面周长的1/12_O不镀锌构件排水孔的孔

  立柱间距2m（设置12m） 过渡蓟标准间距『I

  
  

  23

  特殊端部立柱

  
  
  
  
  

  金属制梁柱式护栏

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

图5.4.8波形梁护栏与金属梁柱式护栏的过渡段设计

径不应小于8mm,其间距应大于70cm_o镀锌孔、排水孔的位置应布设恰当，防止对构件强 度产生不利的影响。

6交通标志

6.1 一般规定

6.1.1设计指导思想

• (1) 交通标志应体现公路及周边路网的特点,使驾驶员准确确定自己所处的位置、找 到正确的目的地,并对路网中的交通量进行合理分配；

• (2) 交通标志应能加强驾驶员安全行车的意识；

• (3) 交通标志应容易识别、易于理解;

• (4) 交通标志的设置应系统、连续、均衡、避免信息过载；

• (5) 动态交通标志的设置不应妨碍静态交通标志的使用o

6.1.2设计顺序

• (1) 收集公路的道路、交通、气象、环境及周边路网等基础资料；

• (2) 确定公路交通标志的实施标准、规模；

• (3) 从安全、环保、技术、经济、美观等方面进行方案比较,选择最佳方案。

6.2设置原则

6.2.1公路交通标志的设置,应以不熟悉周围路网体系的公路使用者为设计对象,综 合考虑周边路网与公路条件、交通条件、气象和环境条件等因素,制定合理的设置标准,根 据各种交通标志的功能和驾驶人员的行为特征进行合理设置。

6.2.2对二级及以上等级的公路和其他等级的国、省道公路应优先设置指路标志,其 他公路或未设置相关指路标志的公路,经论证可设置必要的警告标志。禁令标志应设置 在交通法律、法规发生作用的地点附近醒目的位置,并应避免与其他交通标志的互相影 响。限速标志应根据不同路段的通行能力、车型构成比例、车辆的运行速度等分段进行设 置。

6.2.3在选择路网中指路标志标示的目的地信息时,应根据路网密度、公路等级、公路 功能、目的地知名度等进行统一考虑。不同种类的交通标志信息应互相呼应,不得出现信 息中断。

6.2.4交通标志沿公路纵、横向设置的位置应符合现行《道路交通标志和标线》(GB 5768)的规定。位于高速、一级公路路侧安全净区内的交通标志应根据标志结构规格采用 解体消能结构或设置护栏加以防护,位于其他公路路侧安全净区内的交通标志宜进行必 要的诱导。

6.2.5公路交通标志的任何部分不得侵入公路建筑限界以内,路侧柱式交通标志的安 装高度应考虑其板面规格、所在位置的线形特点和地形特征、是否有行人通行等因素,悬 臂、门架式等悬空标志净空高度应较公路净空预留20 ~ 50cm的余量。

6.2.6交通标志安装时,标志板面的法线应与公路中心线平行或成一定角度。路侧安 装的禁令标志和指示标志为0° ~ 45。,指路标志和警告标志为0° ~ 10。。悬臂、门架或附着 式悬空标志安装时,标志的安装角度应与道路中心线垂直或前倾0° ~ IO^o_O

6.3版面设计

6.3.1设计原则

• (1) 应正确处理颜色、文字、箭头、编号、图形及边框的关系,使标志版面清晰、美观；

• (2) 同类交通标志应采用同一类型的标志版面；

• (3) 门架式交通标志的各交通标志板宜统一高度、统一边框规格。

6.3.2交通标志采用的颜色、形状、图形符号应符合现行《道路交通标志和标线》(GB 5768)的规定。

6.3.3指路标志上使用的箭头应以一定角度反映车辆的正确行驶方向。

• (1) 门架式标志或跨线桥上附着式标志的箭头,用来指示车道的用途或行驶目的地 时,箭头应向下,并指向该车道的中心线;用来指示出口方向时,箭头应倾斜向上,倾斜角 度应能反映出口车道的线形。

• (2) 路侧安装的指路标志,表示直行方向的箭头应指向上方,表示转向方向的箭头应 与转向车道的线形保持一致。同时出现向上和向左、向右的三个箭头时,指向右侧的箭头 应放置在最右侧,指向上、左的箭头应放置在最左侧。

• (3) 箭头可以放置在主要标志文字的下方,或文字一侧的适当部位。

6.3.4公路的指路标志应采用汉字,根据需要可与其他文字并用。当标志釆用中、英 两种文字时,地名应用汉语拼音,专用名词应用英文。因版面规格限制时,部分英文可以 采用缩写。

6.3.5警告、禁令、指示标志的板面尺寸和指路标志的文字高度,应由公路的设计速度

—38 —

决定,如表6.3.5-1、表6.3.5-2°指路标志的板面尺寸,还应考虑字符数量、图形符号、其 他文字和版面美化等因素,其他文字与汉字高度的关系如表6.3.5-3_o

表6.3.5-1标志板面与设计速度的关系

表6.3.5-2汉字高度与设计速度的关系

表6.3.5-3其他文字与汉字高度的关系

6.3.6地点、距离标志中,地点应放在最左侧,地名由近而远、从上到下排列。如果几 个独立的标志板组成一组,则各板的长度应相同。地点、方向标志中,直行标志应设置在 最上部,其下为向左、向右可以到达的地点。

6.3.7当路段运行速度与设计速度之差大于20km∕h时,宜按运行速度对交通标志的 版面规格及视认性加以检验。

—39 —

6,4支撑方式

6.4.1交通标志的支撑方式可分为柱式、悬臂式、门架式、附着式四种。

6.4.2交通标志支撑方式应根据交通量、车型构成、车道数、沿线构造物分布、风荷载 大小以及路侧条件等因素综合确定。

• (1) 警告、禁令、指示标志和小尺寸指路标志宜釆用单柱式支撑方式,中、大型指路标 志可采用双柱或多柱式支撑方式。

• (2) 当符合下列条件时,根据需要可釆用悬臂式或门架式等悬空支撑方式(版面内容 少时,宜采用悬臂式)：

• ① 交通量达到或接近设计通行能力时;

• ② 互通式立交的设计很复杂时；

• ③ 单向有三个或三个以上车道时；

• ④ 互通式立体交叉间距较近时;

• ⑤ 岀口为多车道时；

• ⑥ 大型车辆所占比例很大时；

• ⑦ 穿越多个互通式立体交叉、为保持标志信息设置位置的一致性时；

• ⑧ 路侧安装空间不足或受遮挡时；

• ⑨ 连接两条高速公路之间的枢纽互通时；

• ⑩ 出口匝道为左向出口时；

⑪平面交叉口标志或位于互通式立体交叉减速车道起点处的出口预告标志。

• (3) 公路沿线设置有上跨夭桥等构造物,路侧设置有高挡土墙、照明灯杆等时,交通标 志在满足公路建筑限界要求的前提下,可以采用附着式支撑方式。

6.5材料要求

6.5.1反光材料

• (1) 公路交通标志板均应采用符合现行《公路交通标志反光膜＞(GB∕T 18833)要求的 反光膜或其他逆反射材料制作。

• (2) 交通标志板采用反光膜材料时,高速公路、一级公路上宜采用一、二级反光膜,二、 三级公路的交通标志宜采用三、四级反光膜，四级公路宜釆用四、五级反光膜O

• (3) 门架、悬臂型等悬空类交通标志,宜采用比路侧交通标志等级高的反光膜。

• (4) 在保证均匀性和条件容许时,可以釆用照明或发光二极管增加重要标志的视认效 果O

6.5.2标志板

交通标志板可釆用铝合金板、挤压成型的铝合金型材、薄钢板、合成树脂类板材等制 造,所用材料应符合现行《公路交通标志板)(JT∕T 279)的规定,厚度应根据计算确定。

6.5.3支撑结构

• (1) 交通标志立柱、横梁等可采用钢管、H型钢、槽钢及钢筋混凝土等材料制作,钢管 顶端应设置柱帽。钢构件应进行防腐处理。

• (2) 交通标志应设置钢筋混凝土基础,位于桥梁段的单柱式交通标志可采用钢结构附 着在桥梁上。

6.6结构设计

6.6.1设计基本风速应采用当地平坦空旷地面,离地面IOm高,重现期为50年Io_min 平均最大风速值,并不得小于22m∕s₀

6.6.2交通标志结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计,并应同时 满足构造和工艺方面的要求。

6.6.3交通标志的结构重要性系数可分为两个等级：

⑴位于高速公路、一级公路上的悬臂式、门架式交通标志,结构重要性系数Z₀ = 1.0；

(2)位于髙速公路、一级公路上的其他类型的交通标志及位于其他等级公路上的交通 标志,结构重要性系数Z₀ = 0∙9_Q

6.6,4交通标志结构的荷载计算与组合、极限状态设计方法、地基基础的设计应符合 现行《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60)、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJo24)、《钢 结构设计规范》(GB 50017)和《道路交通标志和标线》(GB 5768)等的规定。

7交通标线

7.1 一般规定

7.1.1二级及以上等级的公路应设置交通标线,其他公路宜视需要设置交通标线。交 通标线包括各类路面标线、导向箭头、文字标记、立面标记和突起路标等,其分类、定义及 颜色应符合现行《道路交通标志和标线Xgb 5768)的有关规定。

7,L2纵向或横向连续设置的交通标线应根据需要设置排水孔道。

7.1.3设计指导思想

• (1) 交通标线的设计应能正确引导交通、确保车辆分道行驶、合理利用路面有效面

• (2) 交通标线与交通标志应配合使用,其含义不得相互矛盾；

• (3) 交通标线所用材料应具有良好的耐久性、抗滑性、施工方便性和经济性,在白天和 晩上均应具有良好的可视性。

7.1.4交通标线的设计可按下列顺序实施：

• (1) 收集相关的公路横断面、降雨量、互通式立体交叉、平面交叉、服务设施、桥梁隧道 等基础资料；

• (2) 综合考虑公路条件、交通流特征、交通管理需要和材料特点等因素,科学、合理地 设置交通标线。

7.2设置原则

7.2.1 一般路段的交通标线

• (1) 高速公路和一级公路的一般路段应设置车行道边缘线、车行道分界线;二级及以 下等级的双车道公路应设置路面中心线,路面较宽或非机动车较多的路段可设置车行道 边缘线。

• (2) 车行道边缘线应设置于公路两侧紧靠车行道的硬路肩内,不得侵入车行道内。车 行道分界线应设置于同向行驶的车行道分界处。

• (3) 交通标线宽度宜符合表7.2.1的规定。

表7.2.1交通标线宽度

7.2.2特殊路段的交通标线

• (1) 经常出现强侧向风的特大桥梁路段、宽度窄于路基的隧道路段、急弯陡坡路段、车 行道宽度渐变路段,应设置禁止变换车道线,线宽与车行道分界线一致。

• (2) 二级及以下等级的公路桥梁段与路基段同宽时,路面中心线在桥梁长度范围应设 置双黄中心实线,在桥梁引道两端大于16Om范围应设置黄色虚实线,如图7.2.2-l_o公路 桥梁窄于路基段时,在桥梁及两端渐变段范围内不划中心线,如图7.2.2-2_o

,一 禁止超车线(N160m) 一, U          ,一   禁止超车线(2160m),

图7,2.2-1二级公路在桥梁段的标线示例

图7.2.2-2公路窄桥标线示例

• (3) 宽度窄于路基的隧道入口前30 ~ 50m范围的右侧硬路肩内应设置斜向行车方向 的斑马线,线宽45cm,间距IOoCm;隧道入口前50 ~ IoOm、出口后30 ~ 50m范围的车行道 分界处应设置禁止变换车道线,线宽与车行道分界线一致。

• (4) 爬坡车道处交通标线应连续设置,沿行车方向左侧设置车行道分界线,其宽度、线

形应与标准路段的车行道边缘线一致,右侧应设置车行道边缘线,在渐变段处过渡到与标 准路段的车行道边缘线相接。

• (5) 路侧紧急停车带、简易停车区、公共汽车停靠站处交通标线应连续设置,沿行车方 向左侧渐变段处设置长IoOCm、间距IoOC_m的虚线,正常段设置实线,沿行车方向右侧宜 设置车行道边缘线,在渐变段处过渡到与标准路段的车行道边缘线相接_(J虚线、实线的宽 度与标准路段的车行道边缘线相同。

• (6) 路面文字标记应按由近到远的顺序排列,字数不宜超过3个,设置规格应符合表 7.2.2的规定。最高限速值应按一个文字处理。

表7.2.2公路路面文字标记规格

• (7)位于中央分隔带或路侧安全净区内未加护栏防护的桥墩、隧道洞口、交通标志立 柱等构造物应设置立面标记,颜色为黄黑相间,线宽及间距均为15em_o立面标记应向车 行道方向以45。角倾斜。立面标记宜设置为120C_In高。

• (8) 二级及以下等级的公路上设置减速丘设施时,应在距其两侧各30m的范围内设 置减速丘预告标线,如图7.2.2-3°

• (9) 需要车辆减速或提醒驾驶员注意安全行车处,可根据需要设置减速标线。

• (10) 车距确认标线、车行道宽度渐变路段标线、接近障碍物标线等交通标线设置方式 应符合现行《道路交通标志和标线》(GB 5768)的有关规定。

7.2.3互通式立体交叉、服务区、停车区出入口交通标线

• (1) 互通式立体交叉、服务区、停车区出入口交通标线应根据互通式立体交叉、服务 区、停车区的型式,准确反映交通流的行驶方向O

• (2) 互通式立体交叉出入口处,宜设置导向箭头。出口导向箭头的规格、重复设置次 数可参考表7.2.3选取。出口导向箭头应以减速车道渐变点为基准点，间距50m。入口 导向箭头应以加速车道起点为基准点,视加速车道长度而定,可设三组或两组。

表7.2.3导向箭头的长度及设置次数

7.2.4平面交叉渠化标线

(1)二级及以上等级的公路平面交叉应设置渠化标线,其他公路的平面交叉宜设置渠

—44 —

图7.2.2-3二级双车道公路减速丘预吿标线示例

化标线。导向箭头的规格、重复设置次数可参考表7.2.3选取。

〈2)平面交叉应根据其型式、车道宽度、交叉公路的优先通行权和各种交通流量的分 析结果设置渠化标线。部分示例见附录D。

7.2.5收费广场交通标线

• (1) 收费广场进口端应设置减速标线、收费岛路面标线、岛头标线,各条减速标线的设 置间距应根据驶入速度、广场长度经计算确定。

• (2) 收费广场出口端可设置部分车行道分界线。

7.2.6突起路标的设置

(1)下列情况下,应在路面标线的一侧设置突起路标,并不得侵入车行道：

—45 —

• ① 高速公路的车行道边缘线上；

• ② 一级公路互通式立体交叉、服务区、停车区路段的车行道边缘线上；

• ③ 互通式立体交叉匝道出入口路段。

• (2) 隧道的车行道分界线上宜设置突起路标。

• (3) 下列情况下,可设置突起路标:

• ① 高速公路的车行道分界线上；

• ② 一级公路的车行道边缘线、车行道分界线上；

• ③ 减速标线上；

• ④ 二级、三级公路的导流线及小半径平曲线、公路变窄、路面障碍物等危险路段。

• (4) 突起路标可单独设置成车行道边缘线和车行道分界线。

• (5) 突起路标的壳体颜色、设置位置、间距应符合现行《道路交通标志和标线》(GB 5768)的规定。

7.3材料选择

7.3.1交通标线涂料可分为液态溶剂型、固态热熔型、液态双组分、液态水性和抗滑型 等,其技术要求应符合现行《路面标线涂料MjT/T 280)和《道路交通标线质量要求和检测 方法＞(GB∕T 16311)的要求。                          、

7.3.2二级及以上等级的公路应采用反光型涂料。无照明设施的三、四级公路宜采用 反光型涂料,有照明设施的三、四级公路可釆用非反光型涂料。

7.3.3选用标线材料时,应根据标线材料的逆反射值、防滑值、抗污性能、环保性能、与 路面的附着力、性价比等综合考虑。

7.3.4标线的厚度应根据其种类、使用位置和施工工艺从表7.3.4中选取。

表7.3.4标线的厚度范围(mm)

7.3.5突起路标应符合现行交通行业标准《突起路标》(JT/T 390)的要求。突起路标与 涂料标线配合使用时,应选用定向反光型,其颜色应与标线颜色一致。设置于路面中心 线、隧道内的突起路标,应选用双面反光型O

8隔离栅和桥梁护网

8.1 —般规定

8.1.1隔离栅和桥梁护网设计指导思想

⑴应以交通安全为原则,有效地阻止人、畜或物品进入公路用地范围或公路建筑限 界以内；

(2)隔离栅的高度应以成人高度为参考值,以距地面高1.5~1.8m为宜;桥梁护网以 距桥面高1.8~2.1m为宜；

⑶隔离栅和桥梁护网的结构计算可参考交通标志的相关内容。

8.1.2隔离设施设计可按下列顺序实施

(1)收集公路路侧至公路用地范围内的地形资料和全线管理养护机构的位置、互通式 立体交叉、桥隧涵洞、服务设施、沿线城镇村庄分布的资料；

⑵确定合理、有效、美观、经济的设计方案,设计代号见附录&

8.2隔离栅

8.2.1设置原则

• (1) 除特殊路段外,高速公路、需要控制出入的一级公路沿线两侧必须连续设置隔离 栅,其他公路可根据需要设置。

• (2) 凡符合下列条件之一者,可不设置隔离栅:

• ① 高速公路、需要控制出入的一级公路的路侧有水渠、池塘、湖泊等天然屏障的 路段；

• ② 高速公路、需要控制出入的一级公路的路侧有高度大于1.5m的挡土墙或砌石等 陡坎的路段；

• ③ 桥梁、隧道等构造物,除桥头、洞口需与路基隔离栅连接以外的路段。

• (3) 隔离栅遇桥梁、通道时,应在桥头锥坡或端墙处围封。

• (4) 隔离栅遇尺寸较小、流量不大的涵洞时可直接跨越。

• (5) 隔离栅的中心线应沿公路用地范围界限以内20 ~ 50cm处设置。

8.2.2型式选择

—47 —

• (1) 隔离栅按网片型式可分为钢板网、编织网、电焊网、刺钢丝网、常青绿篱和隔离墙 等。

• (2) 下列路段可选择钢板网、编织网、电焊网的型式：

• ① 靠近城镇人口稠密地区的路段；

• ② 沿线经过风景区、旅游区、著名地点等的路段；

• ③ 互通式立体交叉、服务区、停车区、管理养护机构两侧。

• (3) 下列路段可选择刺钢丝网的型式：

• ① 人口稀少的路段；

• ② 公路预留地；

• ③ 跨越沟渠而需要封闭的路段。

• (4) 金属网隔离栅可与常绿小乔木或灌木配合使用。

• (5) 根据需要和当地条件可采用常青绿篱和隔离墙等其他型式的隔离栅。

8.2.3构造要求

• (1) 隔离栅一般构造见附录E,网孔规格应考虑下列因素并按照现行《隔离栅技术条 件XJT/T 374)的规定选取：

• ① 不利于人为攀越；

• ② 结构整体的配合要求；

• ③ 网面的强度；

• ④ 性能价格比。

• (2) 受地形限制、隔离栅前后不能连续设置时,可自然断开,并以该处作为隔离栅的端 部。

• (3) 地形起伏较大时,隔离栅可沿地形顺坡设置卷网,或将地形整修成阶梯状,采用片 网。

• (4) 隔离栅改变方向处应做拐角设计。

• (5) 根据管理、养护的需要,隔离栅在适当位置应设置可以开启的活动门。

8.3桥梁护网

8.3.1设置原则

(1)上跨高速公路、需要控制出入的一级公路的车行或人行构造物两侧均应设置桥梁 护网,其设置范围为下穿公路宽度并各向路外延长IOm_O

⑵公路跨越铁路、通航河流、交通量较大的其他公路时,应根据需要设置桥梁护网。

8.3.2型式选择

• (1) 桥梁护网按网片型式可分为钢板网、编织网、电焊网、实体板等。

• (2) 选择桥梁护网型式时,必须考虑其强度、美观性、与公路周围环境的协调性、施工

养护的方便性等因素。

8.3.3构造要求

• (1) 桥梁护网所釆用的金属网的型式可与隔离栅相同,其网孔规格不宜大于50mmX IOOmlnO

• (2) 桥梁护网应做防雷接地处理,接地电阻应小于10∩_o

9防眩设施

9.1 —般规定

9.1.1防眩设施主要包括防眩板、防眩网和植树防眩三种型式。

9.1.2防眩设施设计指导思想：

• (1) 防眩设施应按部分遮光原理设计,直线路段遮光角不应小于8。,平、竖曲线路段遮 光角应为8。~15。。

• (2) 设置防眩设施不应减少公路的停车视距。

• (3) 防眩设施所用材料不得反光。

ⁱ  (4)防眩设施结构计算可参考交通标志的相关内容。

9.1.3防眩设施设计可按下列顺序实施：

• (1) 收集公路沿线中央分隔带宽度、护栏结构型式、各类构造物及相邻路网的分布数 据、公路平纵曲线数据。

• (2) 确定防眩设施实施地点和实施方案,设计代号见附录AO

9.2遮光角计算

9.2.1直线路段遮光角佝如图9.2.1,应按式(9.2.1)计算。

ft = tanT(：)                           (9.2.1)

式中吊一防眩板的宽度(m);

L——防眩板的纵向间距(m)。

9.2.2平曲线路段遮光角P应按式(9：2.2)计算。

β = CoS-■ R %COSj¾)                      (9.2.2)

式中:_JR—— 曲线半径(m);

B₃——车辆驾驶员与防眩设施的横向距离(m)。

9.3设置原则

9.3.1高速公路、一级公路凡符合下列条件之一者,应设置防眩设施:

• (1) 中央分隔带宽度小于9m的路段；

• (2) 夜间交通量较大,服务水平达到二级以上的路段；

• (3) 圆曲线半径小于一般值的路段；

• (4) 凹形竖曲线半径小于一般值的路段;

⑸公路路基横断面为分离式断面，上下车行道高差小于或等于2m时；

• (6) 与相邻公路或交叉公路有严重眩光影响的路段；

• (7) 连拱隧道进出口附近。

9.3.2非控制出入的一级公路平面交叉、中央分隔带开口两侧各IoOm(设计速度大于 或等于80km∕h)或60m(设计速度60km∕h)范围内可逐渐降低防眩设施的高度，由正常高 度降至开口处的O高度,否则不宜设置防眩设施。

9.3.3公路沿线有连续照明设施的路段,可不设置防眩设施。

9.3.4防眩设施连续设置时,应符合下列规定：

(D应避免在两段防眩设施中间留有短距离间隙。

⑵各结构段应相互独立,每一结构段的长度不宜大于12m_o

• (3)结构型式、设置高度、设置位置发生变化时应设置渐变过渡段,过渡段长度以50m 为宜。

9.4型式选择

9.4.1选择防眩设施型式时,应针对公路的平纵线形、气候条件,充分比较各种防眩设 施的性能,分析行驶安全感、压迫感、景观要求,并考虑与公路周围环境的协调,结合经济 性、施工条件及养护维修等因素综合确定。

9.4.2高速公路、一级公路宜采用防眩板和植树两种方式交替设置进行防眩。在进行 技术经济论证后,也可采用其他的防眩形式。

—51-

9.4.3中央分隔带护栏间距小于树冠直径时,或植树对中央分隔带通信管道有影响时 不宜采用植树防眩。

9.5构造要求

9.5.1防眩板宽度可采用8 ~25cm,间距为50 ~ IOOcm,所用材料应符合现行《公路防 眩设施技术条件》(JT/T 333)的规定;植树防眩的树丛间距应根据树冠有效直径经计算确 定a

9.5.2防眩设施的高度可按式(9.5.2)计算：

(1)直线路段防眩设施的高度H：

H = h_i + (h₂- ⅛₁)B₁∕B                    (9.5.2)

式中：h_l——汽车前照灯高度(m),如表9.5.2;

h₂——司机视线高度(m),如表9.5.2;

务、&——分别为车行道上车辆距防眩设施中心线的距离(In)，= B₁ +  如图9.52

表9.5.2驾驶员视线高度和前照灯的高度值

图9.5.2防眩设施最小高度计算图式

⑵在竖曲线路段,当竖曲线半径小于现行《公路工程技术标准)(JTGB01)所规定的 一般最小半径时,应根据竖曲线路段前后纵坡的大小计算防眩设施的高度是否满足遮光 要求。

9.5.3防眩板与护栏配合设置时,其结构处理应满足以下规定：

• (1) 防眩板固定在混凝土护栏顶部时,可按独立结构段为单位进行安装。

• (2) 防眩板与波形梁护栏配合设置时,可通过连接件将防眩板架设在护栏上,或通过 立柱将防眩板埋设于中央分隔带上。

• (3) 防眩设施与护栏组合设置后,不应影响护栏的正常使用功能。

9.5.4釆用植树防眩时,应根据当地气候条件,选择易成活、根系发达且对埋土深度要 求较浅、枝叶茂密、落叶少、养护工作量少的树种。

10轮廓标

ιo.ι 一般规定

10.1.1轮廓标反射体的颜色分为白色和黄色。按行车方向，配置白色反射体的轮廓 标应安装于公路右侧,配置黄色反射体的轮廓标应安装于公路左侧。轮廓标不得侵入公 路建筑限界以内。

10.1.2轮廓标设计指导思想：

⑴轮廓标反射体,在正常的入射角、观察角条件下,必须保持恒定的、充足的亮度,应 能满足大、小型车在近光和远光灯照射下的识别和确认要求。

(2)轮廓标应能满足降雨、降雪等特殊天气条件下显示公路轮廓的功能要求。

10.1.3轮廓标设计可按下列顺序实施：

• (1) 收集公路沿线各类护栏的设置资料及桥隧构造物的分布资料。

• (2) 确定轮廓标的设置型式及间距,设计代号见附录AO

10 »2设置原则

10.2.1高速公路、一级公路的主线及其互通式立体交叉、服务区、停车区等处的进出 匝道,应全线连续设置轮廓标。轮廓标在公路前进方向左、右侧对称设置。直线路段设置 间距不应超过50m,曲线路段和匝道处设置间距不应大于表10.2.1的规定。公路路基宽 度、车道数量有变化的路段及竖曲线路段，可适当加密轮廓标的间隔。

表10.2.1曲线路段、匝道处轮廓标的设置间距

10.2.2二级及以下等级公路的视距不良路段、设计速度大于或等于60km∕h的路段、 车道数或车道宽度有变化的路段及连续急弯陡坡路段宜设置轮廓标,其他路段视需要可 设置轮廓标,设置间距可按表10.2.1的规定选用。

10.2.3安装轮廓标时,反射体应面向交通流,其表面法线应与公路中心线成0。〜25。

—54 —

的角度。

10.2.4各种类型的轮廓标设置高度宜保持一致,轮廓标反射体中心线距路面的高度 应为60 ~ 70C_mO有特殊需要时,经论证可以采用其他高度。

10.3型式选择

10.3.1轮廓标按设置条件可分为柱式轮廓标和附着式轮廓标两类。

10.3.2根据路侧设置的不同护栏型式及结构物的分布,轮廓标可分别附着于波形梁 护栏、混凝土护栏、隧道侧墙和缆索护栏上,其他没有设置护栏的路段可设置柱式轮廓标。

10.3.3双向行驶的公路和隧道两侧需要设置轮廓标时,应设置双向反光轮廓标。

10.4构造要求

10.4.1设置于土中的柱式轮廓标,由柱体、反射体组成。柱体为白色,反射体规格为 4cm×18cm,可由反光片、反光膜制作,反光等级应为二级以上。

10.4.2附着式轮廓标由反射体、支架和连接件组成。反射体可由反光片、反光膜制 作,反光等级应为二级以上。

10.4.3在气候条件恶劣、线形条件复杂的路段应设置反光性能高、反射体尺寸较大的 轮廓标。

11活动护栏

11.1 一般规定

11.1.1活动护栏应有效地阻止非紧急车辆在中央分隔带开口处的通行。

1L1.2活动护栏应便于移动。

11.2设置原则

11.2.1高速公路的中央分隔带开口处必须设置活动护栏。

11.2.2设有中间带的一级公路在禁止车辆掉头的中央分隔带开口处应设置活动护 栏。

11.2.3活动护栏应设置在中央分隔带开口处的公路中心线位置,设置的长度应能有 效封闭中央分隔带开口。

-ʃ:

X1.2.4活动护栏的设置高度应与中央分隔带护栏的高度协调一致。

∏.2.5活动护栏上部应设置轮廓标或反射体。设置反射体时,规格为4cmxl8cm,可 由反光片或反光膜制作,反光等级应为二级以上,颜色和设置高度应与中央分隔带轮廓标 保持一致O

11.2.6位于有防眩要求路段的活动护栏上宜设置防眩设施。

11.3型式选择

11.3.1活动护栏可分为插拔式活动护栏和充填式活动护栏两种构造型式Q

11.3.2选择活动护栏型式时,应根据所在地区的气候特点、所在位置的公路条件综合 确定。

11.4构造要求

11.4.1插拔式活动护栏由护栏片、反射体、预埋基础等组成,其中护栏片由直管、弯 管、立柱等钢管构件焊接而成,如图11.4.1-1。插拔式活动护栏的每片长度应在2~2.5m 之间。基础可采用预埋套管或抽换式立柱基础,基础混凝土的强度等级不得低于C20_o 插拔式活动护栏的基础套管顶面高程应高出路面20航 左右,在套管周边可设置混凝土 斜坡,如图11.4.1-2。

11.4.2充填式活动护栏由多块护栏预制块连接而成。护栏预制块可采用塑料或玻璃 钢制作,断面型式可采用F型或单坡型混凝土护栏的断面型式,预制块中空，可以充填水 或细砂,如图11.4.2o充填式活动护栏预制块的每块长度不应小于2m,在两端应设置便 于护栏块连接的企口。

图11.4.2充填式活动护栏的构造

附录A公路交通安全设施设计代号及示例

• A.1护栏设计代号及示例

• A.1.1设置于公路路基上的护栏代号由护栏构造型式代号、防撞等级代号、埋设条件 代号三部分组成,各种代号规定如下:

• (1) 护栏构造型式代号

Gr——波形梁护栏

Gld——组合型波形梁护栏

GC——缆索护栏

RrF—现浇F型混凝土护栏

RrS——现浇单坡型混凝土护栏

RrI——现浇加强型混凝土护栏

RPF—预制F型混凝土护栏

RPS—预制单坡型混凝土护栏

RPI—预制加强型混凝土护栏

• (2) 防撞等级代号

B——路侧B级

A—路侧A级

SB——路侧SB级

SA——路侧SA级

SS——路侧SS级

Am--中央分隔带Am级

SBm——中央分隔带SBm级

SAm--中央分隔带SAm级

• (3) 埋设条件代号

nE—埋设于土中，柱距为n米

EI——混凝土护栏，埋置在土中

E₂——混凝土护栏，与下部构造物连接

I_IB_I——埋设于小桥、通道、明涵结构物中,采用预埋套筒的基础处理方式,柱距为n米 nB₂—埋设于0淅、通道、明涵绸¾物中,采用预埋地W螺栓的基础处理⅛式,柱距为n米 nC——埋设于独立设置的混凝土基础中,柱距为几米

—58 —

埋设条件代号 防撞等级代号 构造型式代号

埋设于土基中,柱距为4m 中央分隔帯A_m级 波形梁护栏

• A.1.2设置于公路桥梁上的护栏代号由构造型式代号、防撞等级代号、埋设条件代号 三部分组成,各种代号规定如下：

• (1) 构造型式代号

BP——梁柱式护栏

RC_W—钢筋混凝土墙式护栏

Cm—组合式护栏

• (2) 防撞等级代号

B——路侧B级

A--路侧A级

SB——路侧SB级

SA——路侧SA级

SS——路侧SS级

Am——中央分隔带Am级

SBm——中央分隔带SB_m级

SAm——中央分隔带SAl_n级

• (3) 埋设条件代号

B——埋设于混凝土中

FP——桥梁护栏通过法兰盘与桥面板连接

• (4) 标注方法

_i ①通式

A^-A^-A

——埋设条件代号

*----- 防撞等级代号

I-------构造型式代号

—59 —

②示例

RCW^-SA——B

埋设于混凝土中

防撞SA级

钢筋混凝土墙式护栏

A.1.3护栏端部及过渡处理的代号规定如下：

ATI——路侧上游端头：ATl-I为外展地锚式;ATI-2为外展圆头式

AT2——路侧下游圆形端头

BT—波形梁护栏与混凝土护栏过渡结构段:BT-I为端部翼墙式;BT-2为搭接式

CT—中央分隔带护栏开口端部结构

DT—护栏三角端端部结构

ET一紧急电话处护栏端部结构

Fr—隧道洞口处端部结构

A.2隔离栅和桥梁护网设计代号及示例

A.2.1隔离设施的代号由隔离栅代号、构造型式代号、埋设代号三部分组成,各种代 号规定如下：

• (1) 隔离栅代号

F——隔离栅

• (2) 构造型式代号

Em--钢板网

W_W——焊接网

Wn--编织网

B½--刺钢丝

Wb--砌墙

• (3) 埋设条件代号

E——埋设于土中

C——埋设于混凝土中

• (4) 标注方法

①通式

A-A—A

埋设条件代号

I '-----构造型式代号

------隔离设施代号

—60 —

②示例

埋设于混凝土中

编织网

隔离设施

A. 2.2桥梁护网的代号由构造型式代号、埋设代号组成,规定如下云

• (1) 桥梁护网代号

Bf——桥梁护网

• (2) 构造型式代号

Em--钢板网

W_W——焊接网

Wn——编织网

MP--金属板

• (3) 埋设条件代号

B——埋设或附着于上跨构造物上

• (4) 标注方法

• ① 通式

A-A-A

——埋设条件代号

I-----构造型式代号

------桥梁护网代号

• ② 示例

BfWn^-B

I——埋设或附着于上跨构造物上

————编织网

------ 桥梁护网

A.3防眩设施设计代号及示例

A.3.1防眩设施的代号由构造型式代号和设置条件代号组成,各种代号规定如下:

• (1) 防眩设施代号

G_S——防眩设施

• (2) 构造型式代号

P一一防眩板

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N——防眩网

• (3) 埋设条件代号

E一埋设于土中

C——埋设于混凝土中

GW一设置在混凝土护栏上

Gr一设置在波形梁护栏上

• (4) 标注方法

• ① 通式

A—A~A

——埋设条件代号

--构造型式代号

防眩设施代号

• ② 示例

GSP^-GW

——设置在混凝土护栏上